vasutak.hu - hogy szabad legyen a hazai pálya

Flickr

2009-01-30T18:10:00.001+01:00

This is a test post from , a fancy photo sharing thing.

Prague, 1989

2009-01-24T17:21:00.001+01:00

Prague, 1989
Originally uploaded by De Vliegende Amsterdammer

National Galleries of Scotland a Flickr Commonsban

2009-01-15T09:26:00.001+01:00

Burd Alane
Originally uploaded by National Galleries of Scotland

A Flickr Commons a népszerű fotómegosztó oldalnak egy olyan szolgáltatása, ahol közgyűjtemények szakszerűen katalogizálva és megfelelő kurátor által kiválogatva mutatják be régi fotóikat vagy más képeiket. Eleinte főleg amerikai gyűjtemények tették közkinccsé a közkincseiket (a szerzők halála után 70 / 90 évvel megszűnnek a szerzői jogok a magyar műzeumok ellenkező hitének dacára), mostanra azonban egyre több európai anyag is bekerül a Commonsba.

A skót anyagban legjobban az arcképek tetszenek. A legtöbbről van információ, vagy lelkes használók egészítik ki kommentekben. Burd Alaneről a képen még semmi nincsen.

Border of Serbia and Bulgaria

2008-10-04T15:11:00.001+01:00

Border of Serbia and Bulgaria
Originally uploaded by flickrinthear

SK062

2008-01-09T22:58:00.001+01:00

SK062
Originally uploaded by piginka

try

Kötött pálya - Tevan Imre blogja

2007-09-24T07:33:00.000+01:00

Az Index főszerkesztő-helyettese és szakújságírója nem tudja megában tartani azt, ami nem fér ki az online portálra: Kötött pálya címen olvashatjuk kötöttpályás blogját. További blogok és blogbejegyzések.

A magyar vasutak 2007. évi második negyedéves teljesítménye

2007-09-03T11:48:00.000+01:00

Kifulladó ütemben, de még mindig nő a vasúti áuszállítási piac teljesítménye. A MÁV és a GySEV valamivel több, a BKV valamivel kevesebb utast szállítótt 2006. II. negyedévéhez képest. Újabb árufelvevő helyek nyíltak meg a liberalizált piac előtt, folytatódik a térségi vasutak engedélyezése. A tíz hazai vasúti társaságon kívül egy szlovák társaság is bejelentette, hogy élni kíván hazai működési jogával. A Magyar Vasúti Hivatal második negyedéves jelentése.

Lesz lift a Nyugati Pályaudvaron

2007-08-28T17:46:00.000+01:00

Az Index januárban felfedezett egy kilenc éve elkészült, de soha nem használt liftet a Nyugatiban. Mivel augusztusban még mindig nem járt a lift, tovább nyomoztak, amelynek eredményeként hivatalosan megállapítást nyert a lift rossz mivolta. Hamarosan a babakocsival és kerekesszékkel közlekedők igénybe is vehetik.

Vélemény: A kormányzati negyed és a Nyugati

2007-08-27T16:32:00.001+01:00

A Kormány a Nyugati Pályaudvar mai területén kívánja felépíteni a központját, ami súlyosan érinti legnevezetesebb pályaudvarunkat.

A kormányzati negyedről megszólaló döntéshozók föld alá akarják dugni, vagy egyenesen ki akarják telepíteni a vasutat a Nyugatiból, lázasan keresik az Eiffel-csarnok új funkcióját. Bár döntés még nincs, a közelmúlt és a jelen térátépítéseinek tapasztalatai (Gellért, Baross, Móricz, Moszkva) azt mutatják, hogy ahol az építészek "közösségi terekről" kezdenek vizionálni, ott a közlekedő polgárnak és így persze a városnak csak rosszabb lesz.

Link: Tevan Imre jegyzete a Nyugati Pályaudvar jövőjéről

Olvasóink nem látnak sok fantáziát a MÁV-Startban

2007-08-26T21:31:00.000+01:00

Az egyáltalán nem reprezentatív olvasói felmérésünk szerint olvasóink 11% szerint a MÁV-Start jobban működik, mint a MÁV Személyszállítási Üzletága. 55% százalék szerint nem jobb, és 33% százalék nem tudott véleményt formálni. Augusztus 24-ig összesen 36 olvasónk szavazott.

Vasúti híd terve Írország és Skócia között

2007-08-26T21:23:00.000+01:00

Egy lobbi-szervezet vasúti hidat javasol az Északi-tengeren a két szigetország közé. A Gallowayből (Skócia legdélnyugatibb megyéjéből) Észak-Írországba vezető híd jelentős lökést adhatna az ír és a brit vasút fejlődésének is, és a javaslattevők szerint meg is térülne, olyan gyorsan nő a két ország, valamint Európa többi része között a forgalom. Az ambíciózus projekt 2030-ra készülne el, és körülbelül 3,5 milliárd fontba - mintegy egy billió forintba kerülne. A híd technikailag megvalósítható, Shanghai és Ningbo között most is épül egy ekkora híd, a finanszírozás viszont nem egyszerű feladat. Link: BBC News.

Vasúti személyszállítás: legfrissebb olvasnivalók

2007-08-06T09:36:00.003+01:00

Mikor jelenik meg a MÁV Start első versenytársa?

2007-08-04T11:17:00.001+01:00

Honlapunk olvasóit arról kérdeztük 2007. júliusában és augusztusában, hogy szerintük mikor jelenik meg az első alternatív vasúti személyszállító társaság Magyarországon. Az abszolút többség szerint egyhamar nem.

Ezek szerint ma még kevesen bíznak abban, hogy szabad lesz a hazai pálya, noha az EU célja, hogy már 2010-től megnyíljon a távolsági, európai városok közötti személyszállítási piac, vagyis a Linz-Bécs Intercity alakulhasson München-Linz-Bécs-Budapest-Debrecen járattá. További cikkeink és linkjeink a vasúti személyszállításról.

Három új térségi vasúti engedély

2007-08-03T19:07:00.000+01:00

Az MVH közleménye szerint a Széchenyi-hegyi Gyermekvasút után a MÁV Zrt három új térségi pályahálózat-működtetői és személyszállítási engedélyt kapott (Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút, Kecskeméti Kisvasút, Nyírvidéki Kisvasút). Így a MÁV Zrt a kezelésében lévő, az európai és magyar nyílt hozzáférésű (országos) hálózat részét nem képező, keskeny nyomközű vagy harmadrangú vasúti hálózatokon is szabályozott körülmények között folytathatja a vasúti személyszállítást. A négy keskeny nyomközű vasútüzem - a MÁV Zrt-től független hasonló térségi vasúthoz hasonlóan - egyedi megállapodás alapján közszolgáltatási szerződést köthet mind az érintett önkormányzatokkal, mind az állammal a piaci alapon árbevétellel nem fedezett költségeinek támogatására. A Magyar Vasúti Hivatal az engedélyek kiadásakor lefolytatott eljárása alapján a helyi közösségek, a gyermekek és a turisták által különösen kedvelt "kisvasutak" helyzetét öt éves távlatban is stabilnak tartja. (Kép: Balatonfenyvesi GV, forrás: Wikipédia)

Az engedélyezett magyarországi vasúti személyszállító üzemek, üzletszabályzatok, hatósági döntések itt olvashatók el.

Kiszivárgott árajánlatok a MÁV Cargo privatizációs eljárásában

2007-08-01T14:49:00.000+01:00

Miután a román sajtó meglehetősen pontos értesüléseket szerzett a MÁV Cargo privatizációs eljárásáról, a Népszabadság "nem hivatalos forrásból" közölte a tizenkét ajánlattevő árajánlatát. A cég adózott eredményéhez képest egyes ajánlatok meglepően magasnak bizonyultak.

Tucatnyi kérője közül csupán egy adná meg a várt 80 milliárd forintot a MÁV Cargo privatizációs tenderén. A biztos befutónak tartott Deutsche Bahn (DB) kieshet, nagy esélyes lesz viszont egy román magánvasút. A Fidesz az árufuvarozó cég eladásának leállítását követeli.

A MÁV Cargo honlapján külön menüpontba szedve olvashatók az eljárás hivatalos dokumentumai. A Népszava egy nappal későbbi híre szerint:

Vizsgálatot rendeltek el a MÁV Zrt.-nél a MÁV Cargo Zrt. privatizációjával kapcsolatos információk kiszivárgása ügyében. A Népszabadság szerdai számában a MÁV Cargo privatizációjára beérkezett ajánlatokról jelent meg konkrét információ. Kamarás Miklós, a MÁV Zrt. elnöke a Klubrádió műsorában szerdán elmondta, hogy megbízták a biztonsági igazgatóságot egy soron kívüli vizsgálat lefolytatásával. A vizsgálat kiterjed az ügykezelés minden szakaszára, beleértve az infokommunikációs területet is. Kamarás Miklós hozzáfűzte: meglátása szerint a kikerült információ nem befolyásolja a privatizációs folyamatot, az első fordulóban kínált vételár még nem jelenti a végleges vételárat.

A MÁV Cargo honlapáról mindenesetre gyorsan lekerült az "Alakul az élboly a MÁV Cargo privatizációs tenderén" kezdetű közleménye, amely szerint "Biztosnak látszik a szlovákiai Sped-Trans konzor-cium versenyben maradása a MÁV Cargo Zrt. 100 százalékára kiírt tenderen, ha igaz a romániai Ziarul Financiar (ZF) híre..." Az információ a Világgazdaságban is megjelent.

Az MVH publikálta a vasúti infrastruktúra díjaival kapcsolatos céljait

2007-07-31T14:57:00.000+01:00

A Magyar Vasúti Hivatal nyilvánosságra hozta a vasúti pályahálózat-hozzáférési díjakkal kapcsolatos rövid,- közép- és hosszú távú árszabályozási céljait.

A Magyar Vasúti Hivatal egyik legfontosabb, jogszabályban előírt feladata a hazai vasúti infrastruktúra árszabályozása. Annak érdekében, hogy a vasúti infrastruktúrát használó vasúti áru- és személyszállítási piacokon hosszú távon is kiszámítható, befektetésbarát üzleti környezet jöjjön létre, a Magyar Vasúti Hivatal jelen közleményben teszi közzé azokat az árszabályozási céljait, amelyeket döntéshozatala során figyelembe vesz.

A Hivatal közleménye itt olvasható el,további, a pályadíjpolitikával kapcsolatos anyagai, illetve a vasúti társaságok véleménye pedig itt olvasható.

Forgalomba állt az első hibrid motorvonat

2007-07-31T11:25:00.000+01:00

Japánban közforgalomba állt az első hibrid-üzemű személyszállító motorvonat. A JR East Japan Railway Company motorvonatának üzemanyag-hatékonysága 20 százalékkal, szén-dioxid-kibocsátása 60 százalékkal alacsonyabb a szokásosnál. A brit kormány hosszú távú vasútfejlesztési terve hasonló járművek beszerzését irányozza elő.

TGV sebességi világrekord filmen

2007-07-29T21:53:00.001+01:00

Horror a nagytétényi állomáson

2007-07-29T12:04:00.000+01:00

A brit helyzettel szemben Magyarországon még nincsen valós szankciója a minőségi célokat nem teljesítő állomási toaletteknek. A M.Á.V. utasjogi civil blog fényképes beszámolója egy budapesti elővárosi állomásról. Igaz, ezen az állomáson menetjegykiadás sincs.

Büntetés mocskos vécékért és állomásokért

2007-07-29T11:55:00.000+01:00

Nagy-Britanniában már megvalósult a vasúti személyszállítók versenye, és a hatóságok be is tartatják a társaságok szerződéses kötelezettségeit. A First ScotRail 177,4 millió forintnak megfelelő összeget, vagyis 473519 font bírságot kell fizessen azért, mert a személyszállító állomásain és a vécékben az ellenőrök a vállaltnál rosszabb körülményeket találtak. Az elmúlt hat hónapban a vizsgált 13 területből 4 volt a meghatározott minőségnél rosszabb. A hatóság az általános utasjogokat ellenőrizte: a szemét mennyiségét, a WC-k tisztaságát, az utastájékoztatók meglétét.

Diszkriminált a MÁV

2007-07-27T22:33:00.000+01:00

A bíróság bizonyítottnak látta, hogy a sajószentpéteri MÁV-részleg jogsértő módon, származása miatt vált meg nyolc cigány alkalmazottól - írja a Népszabadság. A vasúttársaságnak kártérítésként fejenként félmillió forintot kell fizetnie a sértetteknek. A szóban forgó roma vasutasok nagy része évtizedes munkaviszonnyal és megfelelő szakképesítéssel rendelkezett, míg a MÁV-nál maradt nem romák között akadt olyan, aki csak két éve dolgozott a társaságnál, képesítését tekintve pedig szarvasmarha-tenyésztő vagy éppen bútorasztalos volt.

A bíróság indoklása szerint "az a körülmény, hogy a kiválasztásnál a származás döntött anélkül, hogy a szakmai végzettséget, emberi alkalmasságot figyelembe vették volna, a felpereseket megalázta, és elzárta attól a lehetőségtől, hogy a MÁV Zrt. alkalmazottai legyenek". A vasúttársaság magatartása alkalmas lehet arra - érvelt a bíróság -, hogy erősítse azt a feltevést: a kisebbséghez való tartozás gátolja az elvégzett munka egyenlő értékelését.

Rendőrnek öltőző ellenőrök

2007-07-20T18:32:00.000+01:00

Új formaruhát kapnak a budapesti jegyellenőrök: az egyenruhaváltás célja, hogy a BKV ellenőreinek új uniformisa hatósági jogkört sugalljon. Ezt azzal kívánják elérni, hogy a hagyományosnak számító sötétkék-zöld színösszeállítást a rendőrségi egyenruhához hasonló formába öntik. A 470 jegyellenőrön kívül a cég baleseti helyszínelői és forgalmi zavarelhárítói is az új uniformist hordanák majd. Link: vezess.hu

MÁV-Start járat Ferihegyre

2007-07-20T18:11:00.000+01:00

Látványos fiaskóval kezdődött a MÁV-Start új repülőtéri szolgáltatása. A július 16-án megnyitott új reptéri állomásra elvileg 22-24 perc alatt kellene megérkeznie a Nyugati Pályaudvarról induló vonatoknak, de ez gyakran egy óra lesz, ha egyáltalán indul a járat. Az utasok ráadásul néha egy minibuszba is elférnének. A vonatok állítólag elég koszosak, és persze meglehetősen meleg van rajtuk. A repülőgépüket lekéső utasok a jogszabály alapján kártérítésért folyamodhatnának, de a MÁV-Startnak még jogszerű üzletszabályzata sincsen. Ezen kívül a környéken lakók is boldogtalanok, mert nem készült el a zajvédő fal és az állomási WC.

Vasúti árszabályozás cikkgyűjtemény

2007-07-16T09:52:00.000+01:00

Itt olvasható a vasúti árszabályozással (pályadíjak, személyszállítási díjak) kapcsolatos cikkeink gyűjteménye.

A jövő vasútja - Nagy-Britanniában

2007-07-16T09:24:00.000+01:00

Megjelent a világ legnagyobb hagyománnyal rendelkező, és talán ma a legjobban működő vasúti rendszerének harminc éves fejlesztési programja. Ha a brit Közlekedési Minisztérium tervei valóra vállnak, alapvetően meg fog változni a vasút képe. (Kép: Blech)

A vasút értékei közül a környezetvédelem a zéró-emisszió irányába történő elmozdulásban érhető tetten: megkezdődik a diesel és villamos-vontatású járművek hidrogén-cellás és bioüzemanyag-tüzelésűre váltása. A járműveken az utastérben WiFi, valósidejű utastájékoztatással, és biztonsági kamerák a lopások és randalírozás megfékezésére.

A következő évtizedben befejeződik a jelző- és biztosítóberendezések cseréje. A pályaállapot folyamatos monitoringjának köszönhetően hamarabb és jobban előre tervezhetők lesznek a pályafenntartási munkálatok. A cél a 24/7 vasút, vagyis csak úgy lehet pályafenntartási munkákat végezni, hogy az utasforgalom egy percre sem szünetelhet, vége a pótlóbuszoknak!

Megkezdődik a szakosított infrastruktúrák kiépítése, vagyis a legforgalmasabb relációkban külön pályán közlekedhetnek a mainál gyorsabb személyvonatok, és a lassabb, nehéz tehervonatok. A brit fejlesztési tervek alapvetően arra törekszenek, hogy a hagyományos vasúti rendszerből hozzák ki a maximumot, ez ma valahol a 250-es pályák környékén jár. Ugyanennek a gondolatnak a jegyében elsősorban a szűk keresztmetszeteket kívánják infrastruktúra-bővítéssel feloldalni. A terv jóval kisebb hangsúlyt helyez a nagysebességű vasút kiépítésére, ami igen lassan, leghamarabb a huszas években jut el Északra. Viszont London-Brüsszel már ma is csak két óra vonattal. (Kép: Vasúti váróterem Londonban - Kobaye)

Link: Delivering a Sustainable Railway

Retekkommandó a MÁV Start vonatain

2007-07-13T15:04:00.000+01:00

A MÁV-Startnak csak lett engedélye, a tisztaság még mindig nem olyan ígéretes. Új fejlemény, hogy utasok társadalmi munkában takarítják maguknak a vonatot.

Lassan vége a MÁV személyszállítási üzletágának

2007-06-22T19:19:00.000+01:00

2007. június 30-án lejár a MÁV Zrt. személyszállítási engedélye, és a korábbi kormánydöntéseknek megfelelően egy profiltiszta személyszállítási leányvállalat, a MÁV Start Zrt veszi át ezeket a feladatokat. A MÁV szerkezetátalakításának legújabb lépcsője sokkal izgalmasabbra sikerült az árufuvarozási üzletág kiszervezésénél. (Fotó: Temp13rec)

Június 14-én szivárgott ki a MÁV-ból, hogy a Magyar Vasúti Hivatal elutasította a MÁV Start Zrt. működési engedély iránti kérelemét. Néhány nappal később nyilvánossá vált a határozat is, majd 20-án távozni kényszerült a MÁV Start vezetője, aki az Indexet úgy tájékoztatta, hogy reformok helyett mutyikorszak kezdődik az államvasúti személyszállításban. Az új vezető a MÁV Zrt-nél döntően pályavasúti pozíciókat betöltött Mosóczi László lett.

A sajtó szenzációkat kereső része másnap már arról írt, hogy "veszélybe került a vasúti személyszállítás" (mfor, HírTV, ma.hu,Figyelőnet). Kiderült, hogy engedély nélkül is lehet közlekedni, legalábbis egyes országokban, illetve, hogy a működési engedély hiánya bírsággal is szankcionálható. Közben az Magyar Vasúti Hivatal és a MÁV vezetői is igyekeztek megnyugtatni mindenkit, hogy valószínűleg lesz engedélye is az új vállalkozásnak, és látványos egyeztetések kezdődtek a tévé előtt. A Népszava már arról írt, hogy az államvasút legfeljebb pénzbírságra számíthat, ha nem szerzi meg időben az igazolásokat. (Fotó: Daisuke Ido)

Az Index szakértői június 13-án még azt írták, hogy "amúgy sem kell sietni, hiszen a személyszállítás liberalizációja az Európai Unióban amúgy is csak 5 év múlva fejeződik be, addig - vagyis amíg meg nem jelennek a tőkeerős konkurens személyszállító cégek - pedig lesz elég ideje a MÁV Startnak talpra állni". Ehhez képest június 20-án az Európai Parlament és a Tanács megegyezett arról, hogy a vasúti személyszállítás liberalizációjának első fázisát már két és fél év múlva be kell fejezni, a MÁV Startnak pedig 2009-től ugyanazokat az utasjogokat kell biztosítania, mint európai versenytársainak. A MÁV Startra három év múlva kemény verseny vár. (Fotó: Gerhard1962)

A liberalizáció folytatásáról döntött az EU

2007-06-21T19:34:00.001+01:00

Victoria Station by Alex Segre.

A német elnökség határozott fellépésének köszönhetően megszületett az évek óta várt döntés az ún. III. Irányelvcsomag-ügyében. Az európai vasúti utasok, függetlenül attól, hogy külföldi vagy belföldi jegyet váltanak, azonos jogokat fognak élvezni 2009-től. 2010-től a tagállamoknak legalább a nemzetközi személyszállítási piacot meg kell nyitniuk (bár már több régi és új tagállam részben vagy egészében megnyitotta a belföldi piacot is). Végezetül a mozdonyvezetők egész Európára érvényes mozdonyvezetői engedélyeket fognak kapni - az intézkedés kedvezően értintheti az egyre nagyobb mozdonyvezető-hiánnyal küzködő magyar vasúti piacot is. Az Európai Parlament közleménye.

A miniszterelnök értékeli a vasúti személyszállítás helyzetét

2007-06-14T19:05:00.000+01:00

A miniszterelnök évértékelő beszédében kitért a vasúti személyszállítás helyzetére is:

Eközben zajlik a közösségi közlekedés átfogó korszerűsítése. Itt van előttünk hatalmas nagy falatként a Volán társaságok és a MÁV jövője. 160 milliárd forintnyi támogatást biztosítunk, többet, mint fél évi családtámogatás, s közben azt látjuk, hogy az utasok mégis elégedetlenek, drágának találják már most is a közlekedést, miközben alig fizetik ki a jegyekkel a valóságos költségek 10 százalékát. Vonatközlekedésünk, személyi közlekedésünk pedig rendkívül sok kívánni valót hagy maga után.

Lesz-e engedélye a MÁV Startnak?

2007-06-14T18:07:00.001+01:00

Az Index arról ír, hogy a MÁV Start nem felel meg a vasútvállalati működés feltételeinek. A MÁV Start nem nyilatkozik, a cikkhez utólag mellékelték a MÁV véleményét,

"A MÁV-START Vasúti Személyszállító ZRt. vasúti működési engedélyével kapcsolatos eljárás során megismert, a Magyar Vasúti Hivatal által támasztott követelményekkel összhangban álló, átdolgozott kérelmet a vasúttársaság rövidesen benyújtja. Komoly esélyt látunk arra, hogy az új határozat megfelelő időben megszületik és a MÁV-START Zrt. a működésének megkezdéséhez szükséges engedélyt június végéig megkapja" - reagált szűkszavúan a MÁV kérdéseinkre szerda koraeste.

a GKM közleményét,

"A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium tulajdonosként kíséri figyelemmel a MÁV Start megalakulását, a folyamat végigvitele azonban érdemben a Máv Zrt. feladata, így a megalakulás részleteiről, előrehaladásáról a vasúttársaság tud beszámolni" - közölte szerda este a GKM. A tárca hangsúlyozza: "Örvendetes és bizakodással töltheti el a vasút jövőéért aggódókat, hogy a vasúti piac megfelelően szabályozott és olyan önálló vasúti hivatal működik, amely képes és kész felhívni a figyelmet az esetleges hiányosságokra, hatékonyan járulva hozzá ezzel a vasúti reform megvalósulásához."

majd később az MVH is kiadott egy közleményt.

Halálos baleset a vasúti átjáróban

2007-06-14T08:54:00.000+01:00

Meghalt az a gépkocsivezető, aki személyautójával a fénysorompó tilos jelzése ellenére hajtott a sínekre Győrszemere és Gyömöre között szerda délután - közölte a MÁV Zrt. szóvivője.

A MÁV érdekképviseletek vezetőinek jövedelme

2007-06-13T14:19:00.000+01:00

A mai nap vassúttal kapcsolatos fő sajtóhíre a MÁV-nál működő szakszervezeti vezetők jövedelme. Sajtóértesülések szerint a vasutasok átlagkereste bruttó 171 683 forint, a szakszervezeti vezetőknek azonban 700 ezer forintot számfejtenek. A szakszervezetek viszont sztrájkbizottságot alakítottak, mert szerintük veszélyben a vasútbiztonság.

A hazai áruszállítás és személyszállítás első negyedéve

2007-06-04T18:23:00.000+01:00

A Magyar Vasúti Hivatal 2007. évi első negyedéves jelentése szerint az első negyedévben gyors ütemben növekedett a vasúti áruszállítási piac. A vasúti áruszállításban folytatódott a nemzetközi fuvarok javára az átrendeződés, az egyre jelentéktelenebb belföldi relációkban tovább csökkent a szállítási teljesítmény. Májusban egy új vasúti társaság szerzett áruszállítási engedélyt. Az országos jelentőségű vasutak személyszállítási teljesítménye a magasabb vonatkínálat ellenére lényegében stagnált, hasonlóan a 0,5 százalékos növekedést felmutató budapesti elővárosi HÉV-hez. A térségi engedélyesek száma 2007. I. negyedévében hat, II. negyedévében hét volt. Az MVH az első negyedévben indított piacfelügyeleti eljárásaiban megállapította, hogy az összes társaság üzemi menetrendjét nem megfelelően állítják össze és közlekedtetetik le, illetve a pályahálózat-hozzáférés díjszabása nem törvényes.

Sajtóbeszámolók: VG.hu.

Újabb lengyel regionális vasút

2007-05-28T10:53:00.000+01:00

Lengyelországban immár a harmadik térségi (ottani szóhasználattal: regionális) vasút válik ki az államvasútból. A Vasútbarát Online részletesen ismerteti az új regionális szolgáltató megalapítását, amely a személyszállítási szolgáltatásokon kívül az állomások fenntartásáért is felelni fog, de a pályát és a felsővezetékeket az egységes állami rendszerben fogják hagyni. A korábbi két lengyel regionális vasút a PKP államvasút eszközparkját bérli, az új Koleje Wielkopolskie viszont tulajdonba kapja a régióban használt államvasúti eszközöket is. Az új vasúttársaságnak joga lesz más vadjaságok vasúti személyszállítási piacain is versenyezni. További link: Koleje regionalne w Europie.

Súlyos szabálytalanságok a MÁV pályadíjak körül

2007-05-26T14:43:00.000+01:00

A Magyar Vasúti Hivatal súlyos szabálytalanságokat tárt fel a vasúti pályadíjak megállapítására és a pályakapacitások forgalmazására létrehozott Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft-nél, továbbá a MÁV Zrt-nél - írja az Index. A Vasúti Hivatal határozata szerint "a VPE Kft. és a MÁV Zrt. együttes, sorozatos mulasztása a MÁV Zrt-t és leányvállalatát, a MÁV Cargo Zrt-t rendkívül kedvező helyzetbe hozta. Egyrészt a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletága mind 2006. január 1-je előtt hatályos, mind a 2006. január 1-je után hatályos törvényi szintű kontroll-mechanizmust megkerülve emelhette meg monopolárait. Másrészt ennek a díjszabási rendszernek az egy éves működése alatt, vagyis 2006. január 1. és 2006. december 31. között a MÁV Zrt. saját személyszállító vonataira, illetve a közvetlenül 99%-os és közvetve 1%-os tulajdonában lévő MÁV Cargo Zrt. vonataira vonatonként eső díjterhelés, illetve belső elszámoló ár terhelés a legmagasabb terhelésű piaci szereplő egy vonatra jutó éves összesített díjterhelésének 30, illetve 60 %-át sem érte el".

Fotó: Bouzz. További sajtószemle: Világgazdaság

Személyes felelősség a brit pályavasútnál

2007-05-24T18:16:00.000+01:00

A februári Greyrigg melletti balesetben a Network Rail mulasztása is tetten érhető volt. A társaság elnöke, Ian McAllister bejelentette: a cég minden dolgozójának, és a menedzsment minden tagjának fizetnie kell a hibáért. A Network Rail bérezési rendszerében a prémiumok a pályavasút minőségi mutatóihoz és biztonsági statisztikáihoz vannak kötve. Noha az áprilisban zárult pénzügyi évben a Network Rail menetrendszerűségi mutatói 1999. óta a legjobbak voltak (a vonatok 88.1%-a érkezett meg időben), a jelentős baleset hatása elvitte a jutalmak egy részét. A felsővezetők prémiuma 15%-kal csökkent emiatt az egy baleset miatt. Link: BBC News.

Mégis lesznek magyar utasjogok?

2007-05-24T08:03:00.000+01:00

Magyarország az EU utasjogi kezdeményezéseire meglehetősen hűvesen reagált az elmúlt években, a vasúti személyszállítás mai helyzete mégis kiélezte a kérdést, ellenzéki és kormánypárti kezdeményezések versenyeznek az utasok jogainak fejlesztéséért. A napokban a Fidesz készített egy belföldi utasjogi javaslatot, amit az Országgyűlés gazdasági és közlekedési bizottsága nem támogatott. Ugyanakkor a gazdasági és közlekedési miniszter felkarolta az ellenzéki párt javaslatát, és intézkedési terveket, javaslatokat kért a Magyar Vasúti Hivatal elnökétől és a MÁV Zrt elnökétől.
Kép: CC lepa? további linkek: mfor.hu, Piac és Profit., Magyar Nemzet Online, Tőzsdefórum.

Változnak a BKV elővárosi vasúti és busztarifái

2007-05-22T07:40:00.000+01:00

A fővárosi is egységesíti az elővárosi tarifákat. A Főpolgármesteri Kabinet előterjesztése alapján a Közgyűlés május 31-én szavazhat a kérdésben. Az öt kilométerre szóló teljes árú HÉV-bérlet havonta 3240-ről 5000 forintra drágul, a jegyek ára ugyanekkora távra pedig 90-ről 125 forintra emelkedik. Még a tíz kilométeres szakaszon is többet kell majd fizetni a bérletért: 6480 forint helyett 8000-et. Harminc kilométeres távnál azonban már olcsóbbak lesznek a tarifák: 19,440 helyett 18 ezer forintot kell fizetni a HÉV-bérletért, a jegyek ára pedig 540-ről 450 forintra csökken – mondta el a Független Hírügynökségnek Nyári Krisztián, a Főpolgármesteri Hivatal kommunikációs igazgatója.

Tájékoztató a pályahálózat-hozzáférési díjrendszerről

2007-05-22T07:39:00.000+01:00

Ellenzéki javaslat az utasok jogaira

2007-05-15T18:54:00.000+01:00

Nem csak az Intercityk, hanem a személy- és gyorsvonatok késése után is vissza kellene fizetnie a vasúttársaságnak a jegy árát egy fideszes képviselő javaslata szerint. (Ha az Európai Parlamentben megkapta volna a szükséges többséget, a III. Irányelvcsomag ezeket a jogokat legalább a nemzetközi vonatokon utazóknak megadta volna - a magyar képviselők ott nem szavazták meg).

Rekornyereség az ÖBB-nél

2007-05-15T18:50:00.000+01:00

A Napi Gazaság beszámolója szerint az osztrák államvasút, az ÖBB árbevétele 8,6 százalékkal 5,5 milliárd euróra, az üzemi eredmény 39 százalékkal 314 millió euróra emelkedett tavaly. Az ÖBB 1994-es átalakulása ez volt a legjobb eredmény. Az ÖBB dolgozóinak létszáma négy év alatt 10 ezer fővel csökkent 43 ezerre. Az ÖBB tavaly 8 millióval több, összesen 443 millió utast szállított, a teherfuvarozás 5 millió tonnával 93 millióra emelkedett. Ez azt jelenti, hogy Ausztriában a személyforgalom 8, a teherforgalom 36 százaléka bonyolódott le vasúton. Az ÖBB-nek mind az árbevétele, mind a forgalma többszörösen meghaladja a MÁV Zrt hasonló adatait.

MVH határozat a vasúttársaságok közötti egyeztetés hiányáról

2007-05-14T15:25:00.000+01:00

2007. február 06-án az esti órákban ún. utoléréses baleset történt Almásfüzitő-Komárom állomásközben a jobb vágányon. A balesetben két vonat ütközött össze egymással, vagyis mindkét vonat egyidejűleg ugyanazt a pályakapacitást vette igénybe. A baleset elméletileg lehetséges oka a kapacitások kiosztásának hibája, a kapacitások helytelen rendelkezésre bocsátása, vagy a kapacitáselosztástól függetlenül a vasúti közlekedés szabályaitól eltérő közlekedés. A Magyar Vasúti Hivatal a 2007. február 07-én hivatalból indított piacfelügyeleti eljárásában, mint a természetes monopóliumot képező vasúti pályahálózatok üzleti hasznosítását felügyelő szervezet, a balesetet szenvedett vonatokhoz kapcsolódó kapacitás-elosztási és rendelkezésre bocsátási döntéseket, valamint a tapasztaltak vasúti piacra gyakorolt hatását vizsgálta meg, eljárását a baleset biztonsági rendszereket esetlegesen érintő okainak vizsgálatára – a hatáskörére vonatkozó előírásokra különös figyelemmel – nem terjesztette ki. Az eljárás megállapítása a mai naptól nyilvános a Hivatal honlapján.

Ugyanebben az ügyben a Közlekedésbiztonsági Szervezet ezt az ajánlást tette közzé.

A hírrel kapcsolatos lapszemle
Híradó: A MÁV összezördült a Magyar Vasúti Hivatallal
HírTV: A vasútnál nem veszik komolyan az előírásokat
Inforádió: Egyezetett menetrend nélkül közlekednek a vonatok
M1: A MÁV összezördült a Magyar Vasúti Hivatallal
MNO: Veszély a vasúton – nem veszik komolyan az előírásokat?
Népszabadság: Baleset miatt büntetés a MÁV-nak
VG Online: Szőnyi baleset - bírság a laza szabályok miatt
VG Online: Hamis látszatok lennének a MÁV szabálytalanságai

A brit privatizáció csökkentette a halálos balesetek számát

2007-05-07T16:19:00.000+01:00

A vasútprivatizáció elleni egyik gyakran hangoztatott érv az volt, hogy a sokszereplős magánpiacon kevésbé fegyelmezett cégek is megjelennek, és meg fog nőni a halálos balesetek száma. Nagy-Britannia több mint tizenöt éve kezdte el lebontani a vasúti monopóliumot, és a tények az ellenkezőről tanuskodnak. A magántulajdonra jobban vigyáznak a vasutasok, és az erős jogkörökkel rendelkező, 140 fős Vasútszabályozó Hivatal rendet tud tartani.

Andrew Evans statisztika-professzor elemzéséből az derül ki, hogy az egy utaskilométerre jutó halálos vasúti balesetek száma 1965. óta folyamatosan csökken. A brit államvasút monopóliumának megtörése, 1992. óta azonban minden évben a trend alatt volt, vagyis a magántulajdonra épülő rendszerben a balesetek számának csökkenése nagyon felgyorsult. Az ábra a statisztikai trendet mutatja. A fekete pöttyök a brit államvasút monopóliuma alatti halálos balesetek éves gyakoriságát, a fehérek a magánvasúttársaságok versenye alatt bekövetkezett halálozási gyakoriságot mutatják. Ami ezen az ábrán pedig nem látszik: 2004-ben a brit vasutak megdöntötték az 1959-es utasrekordot is.

Link: BBC News - Rail 'safer' after privatisation

N Train

2007-05-06T16:23:00.000+01:00

Utolsó kilométer program az iparvágányokért

2007-05-04T17:13:00.000+01:00

A Magyar Vasúti Hivatal programot indított a hazai iparvágányok helyzetének tisztázására, a vasúttól elvágott termelő és logisztikai egységek visszakapcsolására a hálózatba. A magyar vasúti hálózat helyi hajszelereit kikezdte az államosítás, az állami vállalatok tönkremenetele és a privatizáció. Eddig 19 eljárás keretében sikerült azonosítani az országos pályahálózat részeként korábban nem nyilvántartott 20,3 kilométernyi pályát, illetve 12,3 kilométernyi magán kezelésú pálya kapott saját célú vasúti engedélyt. Ezen kívül előkerült két olyan pálya, amely használóra vár. A Hivatal eddig további 450 tisztázatlan helyzetű pályáról szerzett tudomást, és várja a további bejelentéseket, megkereséseket. Az Utolsó kilométer program új piacokat nyithat meg a pályához kötött vasúti áruszállítás előtt.

Tilos lesz a dohányzás a vasúton

2007-05-04T17:08:00.000+01:00

A Deutsche Bahn személyszállító járatain szeptember 1-től a repülőkhöz hasonlóan tilos lesz a dohányzás - jelenti az InfoRádió. Nagy-Britanniában pedig július 1-től minden középületben tilos lesz a dohányzás, a South West és a Great Western pedig a peronokról is száműzi a füstöt. Ausztráliában már korábban bevezették a tilalmat.

Iparvágányok engedélyezése

2007-04-24T17:55:00.000+01:00

A Magyar Vasúti Hivatal eddig hat saját célú vasúti engedélyt adott ki összesen 10,7 kilométernyi iparvasútra, és összesen 20,3 kilométernyi nyílt hozzáférésű pályahálózat jogállását tisztázta. Az egyes határozatok itt olvashatók el.

Vasúti és légiközlekedési verseny

2007-04-24T17:06:00.000+01:00

Az európai vasúttársaságok szövetséggel igyekeznek válaszolni a fapados légitársaságok kihívására. A szövetséget - amely egyelőre a "Railteam" munkanevet viseli még idén megalapítanák - írja a Menedzsment Fórum.

Emelkednek a személyszállítási tarifák

2007-04-24T17:01:00.000+01:00

Május elsejétől változnak a hazai vasúti személyszállítási tarifák. A Világgazdaság úgy tudja, hogy mintegy négyszázalékos lesz a drágulás az autóbuszoknál, a vonatnál pedig 17 százalék körüli. A vasúti személyszállítás árai ma még nem szabályozott hatósági árak, amelyekről miniszteri szintű döntés születik az Ártörvény alapján. A Levegő Munkacsoport szerint az árváltozás káros az egészségre.

A főpolgármester és a metrófinanszírozás

2007-04-24T16:59:00.000+01:00

A Hírszerző véleménye szerint Demszky Gábor 17 éves főpolgármesterségének utóbbi évtizede közvetve vagy közvetlenül a 4-es metróról szólt. A vélemény a négyes metró finanszírozásának polémiájához kapcsolódik.

Orosz vasútfejlesztési tervek

2007-04-24T13:05:00.000+01:00

A Vasútbarát Online szenzációs orosz vasútfejlesztési tervekről számol be. Állítólag az orosz államvasutak elnöke és az orosz elnök azt tervezik, hogy 2030-ig legalább Ausztriáig kiterjesszék a széles nyomtávú vasúti hálózatot (ami Magyarországon Záhonyig, Szlovákiában viszont egészen Kassáig rendelkezésre áll). Egyúttal 2014-ig Moszkváig elérne az európai normál nyomtáv is, vagyis valódi infrastrukturák és társaságok közötti verseny is kialakulhatna az EU-orosz relációban is. A közép-ázsiai vetélkedőben nem meglepő módon az oroszok Örményországra tesznek. A csendes-óceáni térségben pedig megépítenék a Transzkoreai Vasutat, sőt, egy még fantasztikusabb elképzelés szerint a sarkkörön vasúti összekötettést teremtenének Oroszország és Észak-Amerika között. Meglehet, hogy ma hihetetlen a terv, de ahogy a BBC válogatásából látszik, valaha az angol-francia alagút is a Verne Gyula regények világába tartozott.

Átalakítás előtt a BKV is

2007-04-24T12:59:00.000+01:00

Az ország második legnagyobb vasúti szolgáltatója, a BKV is átalakítás előtt áll. A Hírszerző információja szerint "a közlekedési vállalat 2010-ig történő átalakítását három lépésben valósítaná meg a főváros és a cég új vezetése. 2007 az átalakítások éve lesz, azaz korszerűsítik a működést, megszüntetik a párhuzamosságokat és leépítik az adminisztráció egy részét. 2008-ban és 2009-ben stabilizálják az új rendszert, végül 2010-11-re „új fejlődési pályára” állítják a BKV-t". A fejlesztések lendületét viszont némiképpen megtöri, hogy a finanszírozási gondok mellett műszaki problémák is késleltetik a négyes metró építését.

1984 forint - vélemény a BKV támogatásáról és árairól

2007-04-21T11:56:00.000+01:00

Muraközy Balázs publicisztikája a BKV támogatásáról. Az írás a BKV támogatásának mértékét és a verseny hiányát rója fel a közlekedési vállalatnak.

"...Vajon nem túlzás-e, hogy az összesen majd' 20 ezer forintos bérlet úgy 80 százalékát az adófizetők állják? Jó-e az, hogy a diákok szüleinek napi egy óriás túrórudijába kerül a 30 kilométeres bérlet, az adófizetőknek viszont további négyet kell hozzápakolniuk? Miért gondoljuk természetesnek, hogy ezért a szolgáltatásért csak ennyit kell fizetni, miközben a legtöbb más termék esetében elfogadjuk, hogy nem lehet alacsonyabb az ára, mint amennyiért elő lehet állítani?"

Nem biztos, hogy a legjobb ajánlatot kapjuk a legnagyobb cégtől.

"A BKV vezető pozícióját nem a kiváló minőségnek vagy a termékfejlesztésnek köszönheti. Hanem annak, hogy az állam ennyit fizet neki – és csak neki. Például ön is megállapodhat egy háromgyermekes családdal, hogy havi háromszor 1984 forintért mindennap iskolába viszi a gyermekeket..."

Az egész írás a Magyar Narancsban, illetve az ingyenebed.hu oldalon olvasható el és vitatható meg.

MÁV vállalati hírek

2007-04-21T09:45:00.000+01:00

A Napi Gazdaság 2007. április 19-i száma több vállalati hírt közölt a legnagyobb hazai vasúti társasággal kapcsolatban. A MÁV új takarítási közbeszerzési pályázata kapcsán kiderül, hogy az elmúlt években a társaság több törvénytelennek bizonyult közbeszerzést folytatott le, amiért több, milliós nagyságrendű bírságot kapott a Közbeszerzési Döntőbizottságtól. A most azokra a személyszállító járműveire keres hét évre előre takarítót, amelyek más hírek szerint jövőre már nem is lesznek a tulajdonában. A MÁV egyik új leányvállalata, a személyszállítási tevékenységre létrehozott MÁV Start Zrt pedig 12 milliárd forint folyószámlahitelre írt ki közbeszerzési pályázatot.

Mellékvonalak itthon és a világban

2007-04-18T16:33:00.000+01:00

Miközben egyes kiszivárogtatott anyagok azzal sokkolják az olvasók kedélyét, hogy valaki meg akarja szüntetni az összes hazai vasúti mellékvonalat, addig az állampolgári jogok távozóban lévő biztosa szerint az eddig üzemszünetbe helyezett vonalakra vonatkozó döntést nem megalapozottan hozták, és ezért azokat felül kell vizsgálni. És mi lesz azokkal a vonalakkal, amelyeket a MÁV elhagy? A hatvanas-hetvenes években elhagyott harmadrangú vonalak köszönik jól vannak, eddig hét független térségi vasúti társaság szerzett olyan működési engedélyt, amilyen a MÁV-nak még nincsen. A sikeresebb társaságok sikeresen pályáznak EU forrásokra, bővítik az államvasút által elhagyott infrastruktúrát, sőt, villamosítanak.

A MÁV-hoz hasonló törekvésekkel állt elő a szlovák államvasút, amit a szomszéd kormány többször megvétózott. Ausztriában kevésbé drasztikus, de a miénkhez hasonló vita folyik. Eközben az Egyesült Államokban az állam felvásárolja és időről-időre magáncégeknek felkínálja a mellékvonalakat, Nagy-Britanniában pedig most nyitnak újra több mellékvonalat a növekvő forgalom, vagy új vasúttársaságok speciális igényei miatt.

Mellékvonalas cikkeink itt olvashatók, a mellékvonalakra vonatkozó linkjeink pedig itt találhatók meg. Érdemes a személyszállítási linkekkel együtt böngészni.

M4: miből és mennyiért?

2007-04-11T17:17:00.000+01:00

Egy hete két fúrópajzs dolgozik a négyes metrón, de a mai napig nem lehet tudni, hogy mibe fog kerülni az építkezés és ki/miből fogja kifizetni a számlákat. A Hírszerző sorozatának negyedik része.

Vasútvita Szlovákiában

2007-04-11T08:15:00.000+01:00

Robert Fico szlovák kormányfő másodszor is belenyúlt a vasút járatcsökkentési terveibe: a márciustól tervezett járatritkításokat azonnali hatállyal megtiltotta, mondván, hogy a vasút megkapta, amit tavaly év végén kért a költségvetésből, tehát ne hozzanak kellemetlen döntéseket.

A közlekedési miniszter szerint előbb-utóbb mindenképpen meg kell szüntetni a veszteséges járatokat is, de ki kell találni, hogyan is lehet ezt megfelelő módon tálalni. A kapcsolódó cikk a Magyar Rádió oldalán.

Vasúti áruszállítási linkek

2007-04-11T07:54:00.000+01:00

Linkgyűjteményünk a del.icio.us/vasutak címen érhető el. A vasúti áruszállítási piac magyar nyelvű hírei ezen belül az áruszállítás, angol nyelvű hírei a freight cimke alatt találhatók - a legrövidebb híreket a linkek leírásában foglaljuk össze. Jó böngészést!

Kábellopás miatt állt a transzeurópai forgalom

2007-04-10T09:04:00.000+01:00

160 méter kábelt loptak el a jelző és biztosító berendezésekből a tolvajok, emiatt állt a forgalom egy transzeurópai folyosón Hegyeshalom és Budapest miatt. A MÁV Zrt szokás szerint csak a pályavasútnak okozott kárt hozta nyivánosságra, ez állítólag évente több száz millió forintra rúg, és elsősorban Pest és Borsod-Abaúj-Zemplén megyében fordul elő. A vonatok átlagosan tíz percet késtek, a vasúttársaságoknál ennek kumulálódó veszteségéről nem esik szó a közleményben. A normális közlekedés közben helyreállt.

Európa nagy vasútépítései

2007-04-10T09:01:00.000+01:00

Európa nagy vasúti építkezései címmel közöl cikket a Vasútbarát Online magazin. Az első pillantásra kicsit nehezen áttekinhető anyagban minden fontos infrastruktúra-fejlesztési terv benne van Keleten és Nyugaton is.

Még többet a négyes metróról

2007-04-06T07:21:00.000+01:00

A Hírszerző politikai portál hosszú tényfeltáró sorozatot indított a négyes metró ügyében. Az első rész a megvalósíthatóság terv ellentmondásos elemeiről, a második rész a tervek körüli vitákról, a harmadik rész az építkezés késedelmes megkezdéséről, a legfrissebb negyedik rész pedig arról szól, hogy miért van olyan sok állomása, és miért nem alkot egységes rendszert a budapesti metróhálózat?

TGV: 574,7 km/h

2007-04-04T14:33:00.000+01:00

Tizenhét év után visszakerült Európába a vasúti sebesség világcsúcs: az új francia TGV 574.8 km/h-ra javította a sínen közlekedő vasúti járművek rekordját. Kiváló összefoglaló az Indexen a Tevan Imrétől.

Orosz olaj vasút - Lukoil fejlesztések

2007-04-04T13:25:00.000+01:00

Az Orosz Vasutak és a Lukoil vasúti infrastruktúra-fejlesztési megállapodást írt alá. A megállapodás célja az olajszállításra alkalmas vasúti állomási infrastruktúra fejlesztése. Az év végéig a balti régióba 12 millió többlet olaj fogadására alkalmas terminált építenek. Korábban beszámoltunk arról, hogy az orosz vasúton keletre is nagy mennyiségű olaj tart, az új fejlesztés a nyugati vasúti olajexportot fogja fejleszteni. A jelenlegi magas olajárakk mellett kifizetődő a hiányos csővezetékes és vizi szállítási útvonalak egy részét vasúton helyettesíteni.

Éleződő verseny a lengyel piacon

2007-04-04T13:19:00.000+01:00

Az egykori lengyel államvasút áruszállító leányvállalata, a PKP Cargo piaci részesedése 78,23%-ra csökkent a lengyel piacon. A Railway Market szerint a PKP Cargo 6%-os piacvesztése mögött a versenyképesség hiánya áll, az egykori államvasút költségszintje egyes tényezőkben a háromszorosa a versenytársakénak.

Brit vasúti infrastruktúra-fejlesztések

2007-04-03T16:45:00.000+01:00

A brit pályahálózat-működtető Network Rail a következő két évben 2,4 milliárd fontot (kb. 876 milliárd forint) fordít fejlesztésekre, ebből 300 millió fontot Skóciában. Az ebben a hónapban induló fejlesztések 2009. márciusáig fejeződnek be. A társaság arról számolt be, hogy a fejlesztéseket a vasúti közlekedés iránti kereslet növekedése indokolja. Az összeg 54,2%-át a pályavasút gazdálkodja ki a bevételeiből, a többit a brit állam és az önkormányzatok nyújtják támogatás formájában. A fejlesztések jelentős része a vasútállomások átalakítására szolgál: a peronok meghosszabbításával hosszabb személyszállító vonatokat tudnak majd fogadni, és bővítik az állomások gépkocsiparkoló-helyeinek a számát is. Forrás: BBC News.

Kínába vasúton tart az orosz olaj

2007-04-03T16:39:00.000+01:00

A kínai-orosz vasúti áruszállítási forgalom 17,5%-kal nőtt a 2007. februárit megelőző évben. A jelentős forgalombővülés szeldídnek tekinthető ahhoz képest, hogy a kínai-orosz relációban 1999. és 2005. között a forgalombővülés éves üteme átlagosan 26,1%-kal növekedett. A tavalyi évben az olajforgalom 29,4%-kal növekedett - itt orosz-kínai relációról beszélhetünk -, a konténerforgalom pedig 41,7%-kal, itt a kínai export dominál. Forrás: Railway Market Magazin, Interfax.

Új lengyel regionális vasút

2007-04-03T16:31:00.000+01:00

Wielkopolskie vajdaság önkormányzata és a lengyel államvasút mellékvonali szolgáltatója, a PKP Regio közös regionális vasúti táraság alapításáról állapodott meg. A magyar térségi vasútnak megfelelő konstrukcióban 51% tulajdont szerez az önkormányzat, 49%-ot pedig a PKP tart meg.

A társaság a kezdeti időszakban a PKP-tól fogja bérelni a gördülőállományát, mivel azok jelenleg hitelfedezetként szolgálnak, később azonban az eszközöket át fogja venni. Az új társaság több száz vasutasnak fog munkahelyet biztosítani. Az önkormányzat a regionális vasutak számára elérhető EU pályázatok segítségével 320 millió zloty beruházást szeretne 2013-ig végrehajtani a Wielkopolskie Vasútnál, ami 2007. július 1-én kezdi meg működését. Forrás: Railway Market Magazin.

Eladó UV villamosok

2007-04-02T22:31:00.000+01:00

A budapesti villamosbarátok és sok városlakó nagy bánatára a BKV folyamatosan kivonja az UV villamosokat a forgalomból. Több tucat motorkocsi és pótkocsi kerül kalapács alá, amelyekre április 18-ig lehet vételi ajánlatokat tenni. A kikiálltási ár darabonként egymillió forint. A Népszabadság Budapest cikke szerint a kocsikból kiszerelik a még használható alkatrészeket, hogy azokat az üzemben maradó járművek szervizelésére lehessen használni - egyébként pedig a villamosvezetők esküsznek az 1956. óta Budapest utcaképéhez tartozó típusra. Kép: Wikipédia.

Bővül az útdíjat fizetők köre

2007-04-02T20:00:00.000+01:00

Valamivel csökkenhet a vasúti áruszállítók versenyhátránya annak köszönhetően, hogy április 1-től az autópályák mellett az ország 42 további útszakasza vált fizetőssé a 12 tonnánál nehezebb közúti járművek számára. Az úthasználati díj azonban egyáltalán nem arányos a pályahálózat-hozzáférési díjjal: a díjakat beszedő Állami Autópálya Kezelő Zrt összesen évi 1-1,5 milliárd forintot, vagyis az áruszállító vasúti társaságok által fizetett összeg 3-5%-át várja többlet útdíj-bevételként. Amellett, hogy elismerik, a bliccelők kiszűrésére egyáltalán nincsenek felkészülve, arról nem is beszélve, hogy az intézkedés bevezetése utáni napon a honlapjuk sem érhető el.

Megnyitott a Vasúttörténeti Park

2007-04-01T20:34:00.000+01:00

Újra nyitva áll a télen zárva tartó Vasúttörténeti Park. Az idei programban is lesz mozdonyvezetési lehetőség, kitűnő gyermekprogramok, és persze gyönyörű mozdonyok. A Vasúttörténeti Park több belföldi és nemzetközi nosztalgia-utat is szervez az évben, a kutatókat pedig filmek, könyvek és egyéb archív anyagok várják. A Vasúttörténeti Park könnyen megközelíthető a budapesti tömegközlekedéssel és autóval is, és természtesen vonattal a Nyugati Pályaudvarról.

Fotópályázatot hirdet a BKV

2007-03-31T13:33:00.000+01:00

"A BKV zöld szemmel" témájú fotópályázatot hirdet a tömegközlekedési szolgáltató. A képeken a kiíró többek között a technika és a természet egységbeolvadását szeretné látni. Válaszd a közösségi közlekedést, mert környezetkímélő! - a BKV-nál úgy vélik, ez lehetne a jelmondata annak a fotópályázatnak, amelyet most hirdetnek meg. A szolgáltató három kategóriát hirdetett meg. Az egyikbe azokat a képeket várják, amelyeken a BKV, a természet és a harmónia a téma. Külön kategóriában értékelik azokat az alkotásokat, amelyek a család, a szabadidő - mondjuk kerékpározás - és a közösségi közlekedés kapcsolódását örökítik meg. A harmadik kategóriában a technika és a természet összhangját tükröző képeket éretékelik majd.

A pályaműveket több helyszínen is le lehet adni. A Greenexpo kiállításon, a BKV standján április 6-a és 8-a között veszik át az alkotásokat. A társaság Akácfa utcai ügyfélszolgálatán és e-mailen keresztül (foto@consultex.hu) április 6-a és 13-a között lehet a fotókkal pályázni. A pályaműveket névvel, elérhetőséggel ellátva kell leadni illetve beküldeni. A digitális anyagot 3 MP vagy 300 dpi, papírképet pedig 210x295 milliméteres méretben fogadják. A díjazott művekből rendezett kiállítás a Deák téri Millenniumi Földalatti Vasúti Múzeumban lesz, az időpontról a pályázókat és az érdeklődőket is időben értesíti a BKV.

Az új kormánynegyed és a MÁV

2007-03-29T10:10:00.000+01:00

Elvileg a Nyugati pályaudvar helyén, vagy felett, vagy mellett épül az új kormányzati negyed. A Magyar Hírlap arról rántja le a leplet, hogy erről a MÁV tudja a legkevesebbet, egyébként pedig nagyon neves építészek fogják elbírálni a tervpályázatokat. Arra azonban a vasúttársaság nem tudja a választ, hogy hol fognak az építkezés alatt járni a vonatok, pedig azt a nehezített kérdést még fel sem tették neki, hogy akkor mi van, ha ez az építkezés egybeesik a Ferihegy-expressz kiépítésével... mondjuk a Keletiben.

A vasúti piacra léphet az első vontatási szolgáltató

2007-03-29T10:09:00.000+01:00

A Magyar Vasúti Hivatal az Eurocom Zrt részére adta ki az első hazai, kizárólag vasúti vontatási tevékenység végzésére feljogosító engedélyt, amely a magyar mellett az egész Európai Unió, valamint Svájc és Norvégia vontatási piacait is megnyitja a budapesti székhelyű cég előtt. Az Eurocom Zrt energetikai hátterű cég, amely a piacra lépéssel komoly vasúti szakembergárdát és jelentős tőkét mozgósított. Terveik szerint eleinte két nagyon korszerű, a hazai viszonyokra adaptált új mozdonnyal fognak megjelenni a piacon.

A vasúti vontatási vállalkozások saját mozdonyaikkal üzletszerűen vontatják az áru- és személyszállító vasúti társaságok szerelvényeit. A vontatási szolgáltatók kétféleképpen is növelhetik a hazai vasutak versenyképességét. Egyrészt olyan tartalék vontató-kapacitást hoznak a piacra, amit a vasúti társaságok hirtelen elromló mozdonyaik, vagy hirtelen jelentkező megrendelési többletük esetén hosszadalmas új beruházás nélkül vehetnek igénybe. Másrészt a vontatójárművek több társaság számára történő rendelkezésre bocsátásával ezeket a költséges eszközöket jobban ki tudják használni a szállítóknál, és így csökkenthetik az egy személy- vagy tehervonatra jutó összes költséget.

Karrierlehetőségek: hív a vasút....

2007-03-28T16:59:00.000+01:00

Sokat írunk arról, hogy az EU a vasút fejlesztését preferálja, és hogy újra növekszik a vasúti áruszállítási piac. Mit jelent ez a karrierlehetőségek szemponjtából?

A legnagyobb vasúti társaság, a MÁV Zrt gyakornoki programja keretében közlekedés-, gépész- és villamosmérnököket keres, karrierportálján gyakorlatilag nincsenek állások. A belső karrierportálon az átszervezések miatt viszont folyamatosan vannak betölthető pozíciók, például mozdonyvezetőknek. Az új társaságként működő MÁV Cargo Zrt jelenleg nem keres munkatársakat, de fenntart karrier oldalt, ahol folyamatosan lehet jelentkezni pozíciókba.

A kisebb vasúti társaságok általában eseti jelleggel, és a vasúti szakma működő hálózatából keresnek általában tapasztalat munkatársakat. A BKV Zrt jelenleg villamos-, metró és HÉV területre nem, csak autóbuszos területre keres jelentkezőket.

A Magyar Vasúti Hivatal köztisztviselői állásokba fuvarjoghoz értő jogászokat, illetve közgazdászokat, statisztikusokat keres. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium közlekedési területén nincsennek meghirdetett állások.

Egyetemisták számára a MÁV Zrt szakdolgozati rendszert tart fenn, konzultációs lehetőséggel. A gépészeti és pályavasúti területen mérnökök, a személyszállítási területen azonban közgazdászok is találhatnak kapcsolódási területet a vasúthoz. A Magyar Vasúti Hivatal tanulmányi versenyt hirdet, gyakorlatilag bármilyen területen tanuló, a vasút iránt érdeklődő hallgató számára, tehát nem csak mérnökök, hanem közgazdászok, jogászok, sőt, akár politiológia-szakos hallgatók is kereshetnek maguknak kihívásokat a vasút területén. Korábban a Gazdasági Versenyhivatal közgazdászok és jogászok számára kiírt versenyén is több vasúti témájú dolgozat nyert díjat.

Még fiatalabbak pedig a Gyermekvasútnál tanulhatnak bele a szakmába.

Szingapúri metró, magyar metró

2007-03-28T07:16:00.000+01:00

A világ leghosszabb, vezető nélküli metróvonala épül Szingapúrban. A 33 kilométeres, 29 állomásból álló metró részeként a világ legnagyobb földalatti-depója is készül. Állítólag az egyszer majd megépülő négyes metró is ehhez fog hasonlítani, írja a Népszabadság Budapest-melléklete. A Circle Line-nak keresztelt 35 kilométer hosszú új rész a világ leghosszabb, vezető nélküli vonala lesz. Az új szakaszhoz tartozó, kiterjedésében világelső hatalmas depóban már nyolc szerelvény pihen. Az új vonal 2011-re készül el, budapesti kistestvére valamivel később. A szingapúri metróban a vezető nélküli szerelvények 90 másodpercenként fogják egymást követni, és az átlagsebességük (a megállásokat is figyelembe véve!) 34 kilométer/óra lesz.

Hazai személyszállítási engedélyek

2007-03-27T19:42:00.000+01:00

Miközben két újabb társaság, a HM egyik vállalata és a Pécsi Állatkert, térségi személyszállítási engedélyt szereztek, addig a MÁV új személyszállítási leánya még nem tart itt. A Piac és Profit arról számol be, hogy "Az eredeti tervek szerint MÁV-SzeVaSZ Személyszállító Vasúti Szolgáltató Zrt. néven jött volna létre a társaság, amelynek a második negyedévben kellett volna megkezdenie működését". Ehhez képest a január 11-én bejegyzett cég még üres, a Személyszállítási Üzletág (értékbecslésre és az apportlista összeállítására a MÁV Zrt. gyorsított meghívásos közbeszerzési tendert írt ki, és a cégnek még nincsen vasútvállalati engedélye.

Saját célú vasúti engedély iparvágányosoknak

2007-03-22T09:06:00.000+01:00

A Magyar Vasúti Hivatal kiadta az első saját célú vasúti engedélyt a Michelin Hungária Abroncsgyártó Kft-nek és elutasított egy pár kérelmet, illetve jóváhagyott még egy kérelmet. A saját célú vasutak általában olyan magántulajdonú iparvágányok, amelyek magántulajdonban vannak, és a tulajdonos saját, belső anyagmozgatási célból is használja őket. A saját célú vasutak tulajdonosai eldönthetik, hogy bárkit beengednek-e az iparvágányukra, vagy bizonyos feltételek megléte esetén zárttá nyilvánítják azokat. A saját célú vasúti pályák jogi helyzetének tisztázása a vasúti áruszállítás szempontjából hasonlóan jelentős, mint a távközlésben vagy az energetikában a helyi hálózat, amit nem érdemes megtöbbszörözni. Egyes becslések szerint a belföldi vasúti forgalom 70% csak saját célú pályák érintésével valósítható meg.

Metró és bezárt vasútvonalak

2007-03-22T09:00:00.000+01:00

Sok szó esik mostanában arról, hogy a vasút-, villamos- és metróhálózatokat egységes vasúti hálózatként volna célszerű kezelni. Hogy ebből mi minden alakulhat ki, azt előre nem lehet tudni, hiszen a verseny célja, hogy előre nem ismert eredményt hozzon. A BBC News híre szerint például a londoni metrót üzemeltető társaság most vett bérbe egy 1968-ban bezárt mellékvonalat, amelyet tesztpályaként fog üzemeltetni a jövőben. A 21 kilométeres Asfordby környéki pálya fénykorában fővonalként funkcionált.

Brit elővárosi járműcsere

2007-03-22T08:56:00.000+01:00

A brit közlekedési tárca az agyonhasznált londoni elővárosi közlekedésben résztvevő gördülőállomány cseréjére készül. Az előzetes bejelentés szerint 500-200 "intercity expressz" vonatból álló flotta beszerzésére fognak közbeszerzési pályázatot kiírni. A fenntartási költségek és a javítóbázisok egységesítése miatt egyetlen típusból fognak rendelni, noha valószínűleg több társaság fogja a vonatokat üzemeltetni. Link: Reckon rail.

Négyes metró: 485 milliárd?

2007-03-22T08:52:00.000+01:00

A hivatalosságok is újrabecsülték a négyes metró költségeit, és most már 320 milliárd helyett 485 milliárd a hivatalosan elismert költségterv. A budapesti városháza továbbra is optimista, és azt reméli, hogy 2010 végére elkészül az első szakasz. Link: 4-es metró: a költségek nyomában (NOL).

TGV Budapesten?

2007-03-19T08:07:00.000+01:00

Az ötévnyi gigantikus munkálatok után Párizstól keleti irányban háromszáz kilométerrel bővülő francia gyorsvasúthálózat 2015-re tervezett végállomása Budapest - adta hírül a Les Échos című francia gazdasági napilap nyomán az mfor. A magyar online üzleti laphoz hasonlóan mi is nagyon óvatosan kezelnénk a hírt. Mert bár igaz, hogy mind a francia, mind a német gyártók nagyon erősen lobbiznak a saját rendszerük meghosszabbításáért, Bécsben is csak 2012-re lesz nagysebességű vasút, óriási költségek és átépítések árán.

Kisvasút helyett villamos a Balatonon

2007-03-13T20:05:00.000+01:00

A Balatoni Fejlesztési Tanács felkarolta a Hévizi-tóhoz vezető, 1907-ben elnapolt kisvasútépítési tervet, és az EU-hoz pályázik a Keszthely-Hévíz villamos megépítéséért. A keszthelyi kikötőtől indulnának a villamosok, tennének egy kanyart a tóparti szállodasor felé, majd végiggördülnének a város sétálóutcáján, s a Festetics-kastély parkját is érintve jutnának el - a csaknem kilenc kilométeres út végén - a Hévízi-tóig. A Keszthely-hévizi kistérséget érintő vasút térségi vasútként működhetne akár már 2008. második felében.

A terv ugyan nem olvasható a tanács honlapján, viszont a Népszabadsággal részletesen ismerették. Valaha a kisvasutak, közúti vasutak, villamosok között egyszerű volt az átjárás, a cél az volt, hogy gazdaságosan és kényelmesen kiszolgálják egy térség lakóinak közlekedési igényét. A fennmaradt kisvasutak ma sorra lépnek be a szabályozott közlekedési piacra, és egyre többet hallani a villamos- és vasúthálózatok újraintegrációjáról. Előbb-utóbb így valódi verseny alakulhat ki az utasokért. (Kép: Wikipédia)

Jelentősen növekszik a vasúti szállítás iránti igény

2007-03-13T11:52:00.000+01:00

Az UIC előzetes adatai szerint 2006-ban világszerte jelentősen növekedett a vasúti forgalom. Európában a vasúti áruszállítási teljesítmény +4,9%-kal növekedett a tavalyi kisebb csökkenés után. Magyarországon a vasúti áruszállítási teljesítmény növekedése ezt is jelentősen meghaladta.

A vasúti személyszállítás utaskilométerben mért teljesítménye szintén növekedett Európában +2,5%-kal, ami további gyorsulást jelent a tavalyi +1,8% növekedéshez képest.

A magyar társaságok esetében és Európa-szerte megfigyelhető, az európai vasúti piacok erősödő integrációja miatt a nemzetközi forgalom az átlagot meghaladó mértékben növekszik. Számunkra szintén fontos, hogy Oroszországban is jelentős a növekedés üteme, az áruszállításban +5% a teljesítmény növekménye, az utasszállításban pedig +4% a teljesítmény növekménye.

Azokban az országokban, ahol a vasúti verseny hamarabb kibontakozott, elsősorban az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában a vasutak évről-évre megdöntik az 1950-es években elért rekordjaikat. Sőt, most közben a balesetek száma is csökken.

Link: X-rail.net

Korábban: a magyar vasúti részpiacok fejlődése 2006-ban.

Kérdőjeles eredmények a szlovén vasúton

2007-03-13T08:45:00.001+01:00

A Railway Market magazin arról számolt be, hogy viták robbantak ki a szlovén államvasút eredményével kapcsolatban. A menedzsment nyereséges üzletmenetről és növekvő áruszállítási forgalomról számolt be. A szlovén sajtó szerint azonban mindez számviteli és statisztikai trükkökre vezethető vissza, a nemzetközi vasúti szervezeteknek és a belföldi közvéleménynek más forgalmi adatokat adtak meg, és számtalan számviteli trükköt alkalmaztak. A szlovén integrált vasutat, amelyben nincsenek jól elválasztva a pályavasúti, személy- és áruszállító kompetenciák, az utóbbi időben Brüsszelből is bírálták.

Bizonytalanság a négyes metró körül

2007-03-12T21:07:00.000+01:00

Pénteken adott először hírt arról az Index, hogy bukhat a négyes metró terve. A projektre nincsen meg a pénz, mindenki az EU-ra számított, de ott állítólag nem támogatják a várt mértékben ezt a föld alatti vasúti projektet. Bajnai Gordon fejlesztéspolitikai kormánybiztos ezt követően azt nyilatkozta, hogy vagy az egészet finanszírozza az EU, vagy más projektet adnak be helyette. A városháza közlekedési tanácsosa, Dancs Gábor Könyörgöm, akasszuk meg! című publicisztikájában vette védelmébe a projektet a Magyar Narancs vélemény-oldalán (nincs közvetlen link). Egyes civil szerveztek, köztük a VEKE, továbbra is harcolnak a népszerű, de meglehetősen borsos árú fővárosi vasútfejlesztési terv ellen. Hétfőn az Index már arról számolt be, hogy menesztik a négyes metró programirodájának vezetőjét.

Az utolsó járat a Diósjenő-Romhány vasútvonalon

2007-03-12T21:05:00.000+01:00

"Az 1909-ben létesült két vonal csomópontján a műsor évtizedeken át állandó volt - nem feltétlenül ebben a sorrendben: befutott Vác felől a balassagyarmati személy, Balassagyarmatról az ellenvonat, a kettő közé pedig a romhányi egykocsis, hogy aztán - az átszállások után - mindhárom menjen a dolgára. A terepasztalra illő látványosságot szombaton csodálhattuk meg utoljára, vasárnaptól Romhányba már busz jár" - a Magyar Narancs riportja.

Hét térségi pályahálózat

2007-03-12T08:06:00.000+01:00

További két működtető engedélyezésével (Egererdő, Zalaerdő) hétre nőtt az engedélyezett térségi vasúti pályahálózatok száma. A MÁV hálózatától korábban függetlenedett keskeny nyomközű hálózatok beillesztésével a magyar vasúti szabályozásba újra megteremthető a vasúti személyszállítás pluralizmusa. A kisvasutak helyzete rendezettebbé, és finanszírozása hosszút távon kiszámíthatóbbá válhat, a nagyobb vasutak költségei pedig egyes esetekben független adatforrásból ellenőrizhetővé válnak.

Korábban: Megszületett az első két térségi vasúti engedély, Települési önkormányzat mint vasúti közlekedési szolgáltatás megrendelője. A képen nosztalgiavonat a szilvásváradi hálózaton.

Hogy ne ütközzenek a vonatok és a buszok

2007-03-11T21:08:00.000+01:00

A Tolna megyei Pörbölyön 11 gyermek és a sofőr meghalt, 19-en pedig megsérültek, amikor egy iskolásokat szállító autóbusz személyvonattal ütközött a nyékpusztai vasúti átjáróban 1993. február 12-én. Hédl Sándor feltaláló a pörbölyi tragédia hatására tervezte meg azt a mágneses jeladó-rendszert, amellyel elkerülhetők a hasonló balesetek. Link: Élőben a városból blog.

Repülő villamos helyett busz

2007-03-11T21:06:00.000+01:00

Mégsem terelik úgynevezett repülősínekre a 2-es villamost a 4-es metró építése miatt. Az ideiglenes vágányok kiépítése és az üzemeltetés ugyanis 50 millió forinttal többe kerülne, mint a villamospótló buszok működtetése. Élőben a városból blog.

12 tonna papír a londoni metróból

2007-03-11T20:45:00.000+01:00

A londoni metróban naponta 12 tonna újságot hagynak az utasok. A helyi ellenzék több szelektív hulladékgyűjtőt várna a városházától. Ha a vasúti közlekedés komolyan gondolja, hogy a környezetvédő mivolta miatt kell támogatni, érdemes elgondolkodni a javaslaton a MÁV-nál és a BKV-nál is. BBC News: Tons of newspaper found on Tube (2007. március 8.)

Az önkormányzatok ingyen szeretnék a busztársaságokat

2007-03-11T20:32:00.000+01:00

A buszközlekedésben Debrecen, Miskolc, Szeged, Pécs és Kaposvár is jelezte igényét, hogy ingyen szeretné megszerezni a megyei busz-szolgáltatókat. Garamhegyi Ábel, a GKM államtitkára azonban azt nyilatkozta, hogy erre kevés az esély. A GKM álláspontja szerint az állam értékesítené a cégeket tőkeerős, közszolgálati feladatokat ellátó magántársaságok részére, az eladásból befolyt összegeket fejlesztésekre fordítaná. A kormány abban érdekelt, hogy a jelenleg megyei szinten működő volántársaságok hatékony, regionális cégekké alakuljanak, amelyek precíz közszolgáltatási szerződések alapján szabályozott, állami megrendeléssel, az utasok minél jobb kiszolgálásáért versengve működnek. Arról nem esett szó, hogy az államnak hasonló érdeke volna-e a vasút esetében is.

hvg.hu: Nem kapják meg ingyen a volántársaságokat a városok (2007. március 10.)

Kezdeményezés a bakonyi vasút műemlékké nyilvántásáról

2007-03-10T17:42:00.000+01:00

A bakonyi vasútvonal műemléki védelem alá helyezését és végleges fennmaradását szorgalmazza a Győr-Moson-Sopron Megyei Önkormányzat; a közgyűlés által elfogadott nyilatkozatot szerdán küldték el a közlekedési miniszternek. A Kulturális Örökségvédelmi Hivatal (KÖH) vizsgálja az ügyet. A kezdeményezés nem újkeletű, ahogy azt a Magyar Nemzet Online már júliusban megírta. Sokak szerint Magyarország legszebb vasútvonaláról van szó, amelyen március 4. óta szünetel a menetrendszerű közlekedés. A kép forrása: Reflex Környezetvédő Egyesület.

hvg.hu: A közgyűlés műemlékké nyilvánníttatná a bakonyi vasutat.

Lengyelország: erős magánvasúti szektor

2007-03-05T07:02:00.000+01:00

A Railway Market arról számol be, hogy Lengyelországban tavaly elérte a 17-18%-ot az új magánvasutak piaci részesedése. A növekedés robbanásszerű, hiszen az előző évben a magyarországihoz hasonlóan csak 3,6% volt az újak részaránya a piacon. Az új tőke megjelenésének és a növekedésnek a pozitív jelei immár a beszállító iparágakban is érezhető, jelentősen megnőtt a járműgyártás és a járműjavítás iránti igény.

Eurostat adatok a 2005-ről

2007-03-05T06:45:00.000+01:00

A HVG Online röviden ismerteti az Eurostat meglehetős késéssel összeállít, 2005-re vonatkozó, az egész EU vasúti forgalmát érintő statisztikai adatait.

Személyszállításban a legnagyobb nyertesek Észtországban (28 százalék), Írországban (13 százalék), Görögországban és Lettországban (10-10 százalék). A legnagyobb vesztesek Litvánia és Magyarország.

Vasúti áruszállításban a legnagyobb nyertesek Litvánia, Lettország és Portugália, a legnagyobb vesztesek Luxemburg, Írország, Dánia, bár ezek közül az utóbbinak van csak vasútpolitikai értelme, hiszen Írország sziget, a kicsi Luxemburg pedig nem tölt be tranzitszerepet sem.

Magyarországról már rendelkezésre állnak a legfrissebb, egész 2006-ra vonatkozó adatok is, amelyek jóval pozitívabbak az EU25 előző évi teljesítményénél.

Párhuzamos forintok találkozása

2007-03-04T20:03:00.000+01:00

Muraközy Balázs kritikus véleményét alkotott a buszok és a vonatok összehangolásának kormányzati politikájáról. A Magyar Narancsban megjelent cikke szerint a két közlekedési alágazat közötti "párhuzamosságok" az alábbi példával szemléltethetők.

Képzeljük el azt a buszt, amelyik nagy fáradtsággal összegyűjti az utasokat a kis falvakból. Jó sok kilométert tett meg, kevés utassal a fedélzetén; eddig nem valami sok nyereséget termelt. Ekkor viszont utasokkal tömötten bekanyarodik a vasútvonalhoz, amely a megyeszékhelyre vezet. Mit tenne Ön ilyenkor? Kitenné az utasokat, hogy a vonat elrepítse őket a munkahelyükre? Vagy legszívesebben be se kanyarodna a vasútállomásra, hanem a tömött buszt a megyeszékhelyre irányítaná? Esetleg még arra is vigyázna, hogy lehetőleg pontosan akkor érjen a vasúthoz, amikor éppen elment a vonat? Nos, ez a párhuzamosok problémája.

A publicisztika szerzője szerint a "párhuzamosságok" felszámolására adott válasz közgazdaságilag egyáltalán nem biztosan racionális.

[A] párhuzamos útvonalakon a Volánok mostantól nem kapnak állami támogatást a 100 kilométernél hosszabb utakra, a MÁV pedig a 100 kilométernél rövidebbekre. [...] A javaslat mögött meghúzódó elképzelés az, hogy rövid távolságon a busz olcsóbb, hosszabb távolságon pedig a vonat. A támogatás – a minisztérium érvelése szerint – arra ösztönöz, hogy a rövid párhuzamos kapacitásokon a MÁV fejezze be a szolgáltatást, a hosszabbakon pedig a Volánok – vagyis mindenhol az alacsonyabb költségű szolgáltató működjön. [...] Aki utazott már autóval (és/vagy megismerkedett már az osztás műveletével), tudja, hogy az egy utasra jutó költség nagysága nem csak attól függ, hogy milyen hosszú utat tesz meg a kocsi, hanem legalább ilyen fontos az is, hogy hányan utaznak a járművön. Ehhez hasonlóan az olyan szakaszokon, ahol sokan utaznak egy nap, a vonat (amire általában több utas fér) gazdaságosabb, ahol pedig kevesen, ott a busz.

Minden kommentárnak örülnénk, de ehhez most érdemesebb az Ingyenebéden hozzászólni.

Búcsúzó járatok

2007-03-04T15:12:00.000+01:00

Tizennégy mellékvonal elmentek a MÁV utolsó személyvonatai. A megjelenő sajtó- és politikai véleményeket folyamatosan szemlézzük.

Sajtószemle

Inforádió 14 mellékvonalon megszűnik a vasúti személyforgalom Vasárnaptól megszűnik a vasúti személyforgalom a MÁV 14 mellékvonalán. Ezeken a szakaszokon ezentúl autóbuszok közlekednek majd. Az intézkedés összesen 474 kilométer útvonalat érint.

HírTV Az SZDSZ büszkén vállalja a vasútvonalak megszüntetését Az SZDSZ egyetért a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium döntésével, hogy 14 veszteséges és kihasználatlan vasúti mellékvonalon a modernebb és kényelmesebb körülményeket lehetővé tevő autóbuszok végzik vasárnaptól a személyszállítást. Ezzel a lépéssel körülbelül 2 milliárd forintot takarít meg az állam az adófizetők pénzéből - áll az SZDSZ szombat délután kiadott közleményében. A környéken lakók óriási felbuzdulása közepette, jellemzően az átlagos utasszám 30-40-szerese kíséri utolsó útjára a vasárnaptól megszűnő 14 vasúti mellékvonal járatait.

HVG Online Gyurcsány „ne hívja magát pápai gyereknek” 2001 májusában, amikor a felújított pápai vasútállomást avattuk, nem gondoltuk volna, hogy néhány év multával itt két vasútvonal bezárásának, halálának leszünk a tanúi – mondta Fónagy János fideszes országgyűlési képviselő a demonstráción. Az Orbán-kormány egykori közlekedési minisztere szerint a vasúti szárnyvonalak bezárásának gazdasági indokai "egyszerűen nem igazak".

Magyar Nemzet Tüntettek: Gyurcsány ne hívja magát pápai gyereknek Demonstrációt tartott mintegy kétszáz ember a pápai vasútállomáson, a Pápa-Csorna és a Pápa-Tatabánya-alsó közötti vasúti szárnyvonalak megszüntetése miatt szombaton délután. Kovács Zoltán Pápa polgármestere arra szólította fel Gyurcsány Ferencet, hogy már ne hívja magát pápai gyereknek.

Magyar Nemzet 14 vasúti járat indult utolsó útjára Néma megemlékezéssel, csendes demonstrációval vagy éppen cigányzenével búcsúztak az emberek attól a 14 vasúti mellékvonaltól, amelyeken szombaton üzemzáráskor megszűnik a közlekedés. A résztvevők még utoljára felszálltak a járatokra, majd gyertyát gyújtottak az állomásokon.

Magyar Nemzet Kóka: Nem finanszírozhatóak a veszteséges mellékvonalak? Kiemelt téma volt a vasúti szárnyvonalak megszüntetése a parlamentben az interpellációs órában: a Fidesz arcpirítónak, az európai trenddel szembehelyezkedőnek nevezte a lépést, a közlekedési tárca vezetője viszont hangsúlyozta: a költségvetés képtelen tovább finanszírozni a veszteséges vonalak fenntartását.

Magyar Rádió Búcsú 14 vasúti mellékvonaltól Estig döcögnek még: üzemzárástól 14 vonalon úgymond ideiglenesen szünetelteti a MÁV a vonatközlekedést. A vasúttársaság által kihasználatlannak ítélt járatok helyett buszok viszik majd az utasokat.

Népszabadság Hazáig sírt a Zsuzsi vonat Vasárnaptól tizennégy vasúti vonalon állt le a személyszállítás, s buszok közlekednek a vonatok helyett. Az érintett településeken búcsúszertartást szerveztek, hogy egy utolsó vonatozással gyászolják a megszűnő járatokat.

[origó] Vasúti mellékvonalakat búcsúztattak - Demonstrációt tartott kétszáz ember a pápai vasútállomáson, a Pápa-Csorna és a Pápa-Tatabánya-alsó közötti vasúti szárnyvonalak megszüntetése miatt szombaton délután. A demonstrálók szerint a Gyurcsány-kormány vasútfejlesztést ígért, most mégis több vasúti vonalat szüntetnek meg.

[origó] Nem bíztak a buszokban a régi vonatosok Hétfőn csak kisebb problémákkal váltotta fel a busz a vonatokat a 14 megszüntetett vonalon. Ennek ellenére - legalábbis az [origo] által felkeresett tatabányai vonalon - alig volt utas az új buszjáratokon, mivel az emberek más megoldást választottak.

uno.hu Megszűnő vonatok - tüntetés Pápán. Háromszázan tüntettek szombat délután a pápai vasútállomáson két vonatuk, a csornai és a tatabányai megszüntetése miatt. A demonstráción Kovács Zoltán pápai polgármester azt mondta, mostantól busszal kétszer annyi lesz a menetidő, 20%-al többe kerül az utazás és több településen meg sem állnak majd a vonatpótlók.

uno.hu Megszűnő vonatok - utolsó útjukon nem kihasználatlanok. A környéken lakók óriási felbuzdulása közepette, jellemzően az átlagos utasszám 30-40-szerese kíséri utolsó útjára a vasárnaptól megszűnő 14 vasúti mellékvonal járatait - mondta el a Független Hírügynökségnek a csendes megemlékezést szervező Indóház vasúti magazin főszerkesztője, T. Hámori Ferenc.

Pártvélemények

SZDSZ: 2 milliárd forintot takarítunk meg a közösségi közlekedés reformjával - Az SZDSZ büszke arra, hogy egy liberális gazdasági és közlekedési miniszter irányítása alatt kerül sor a közösségi közlekedés reformjára. A közlekedés átfogó átalakításáról eddig minden közlekedési miniszter beszélt, de egyedül Kóka János látott neki a megvalósításának. Mi, liberálisok egyetértünk a gazdasági minisztérium döntésével, miszerint 14 veszteséges és kihasználatlan vasúti mellékvonalon a modernebb, kényelmesebb körülményeket biztosító autóbuszok végzik vasárnaptól a személyszállítást. Ezzel a lépéssel mintegy 2 milliárd forintot takarít meg az állam az adófizetők pénzéből.

Nemzetközi kitekintés, korábbi cikkeink

A mellékvonalakról Ausztriában, Wisconsinban, Illinoisban. Térségi vasúti modellek, a vonalvége probléma, kísérlet a mellékvonali állomások rehabilitációjára, és egy kapcsolódó sajtófotó-díj.

A MÁV utolsó vonatai 14 mellékvonalon

2007-03-03T11:47:00.000+01:00

A MÁV felhagy a közszolgáltató személyszállítással 14 vonalon, az utolsó menetrendszerinti vonatokat ma este búcsúztatják az Indóház vasúbarát magazin szervezésében. A pályák egyelőre a pályavasút kínálatában maradnak, tehervonatok, különvonatok még használhatják őket. A legtöbb vonalat helyi érdekű vasút építette, helyi kezdeményezésre, helyi munkával, és többnyire helyi tőkéből. Az államosítás után a MÁV-hoz kerültek, amely most szabadulni igyekszik tőlük. Ha új vasúttársaság, térségi vasút nem veszi át üzemeltetésüket, előbb-utóbb az enyészeté lesznek.

Link: Index összeállítás; Indóház: az utolsó vonatok; vasutallomasok.hu a megszűnő állomásokról.

Megszületett az első két térségi vasúti engedély

2007-02-28T22:12:00.000+01:00

Miközben a MÁV csak kísérletezik a térségi vasúti működéssel, az almamelléki, a lillafüredi és a pálházai kisvasutak működtetői megszerezték a térségi vasúti engedélyeket (Mecsekerdő Zrt, Északerdő Zrt), és az ezzel járó jogosultságokat: vagyis biztosan működhetnek tovább, és ha megállapodnak az állammal, jogosultak támogatásra is. (Kép: Wikipédia)

Link: Játszótársakat kap a MÁV és a GySEV

Legfrisebb adatok a hazai vasúti piacokról

2007-02-27T13:03:00.000+01:00

Megjelent a Magyar Vasúti Hivatal negyedik negyedéves gyorsjelentése. Az áruszállítási piacon továbbra is jó teljesítményekről számolnak be a hazai vasutak. Megszületett az első két térségi vasúti engedély, ami a két állami vasúttársaság mellett majdnem egy évszázad után új, szabályozott személyszállítási tevékenység legalizálását jelenti. A MÁV Zrt és a GySEV Zrt pályáira új Hálózati Üzletszabályzat készült, folyamatban van a pályahasználati díjak felülvizsgálata.

Link: A Magyar Vasúti Hivatal negyedik negyedéves gyorsjelentése.

Vasúti kárfelelősség-biztosítás Nagy-Britanniában

2007-02-26T21:35:00.000+01:00

A brit Vasútszabályozási Hivatal (ORR) iparági konzultációra bocsátotta, majd elvetette azt a javaslatot, hogy csökkentsék a brit vasúti társaságok(baleseti károkra vonatkozó) felelősségbiztosítási limitjeit. A javaslat arról szólt, hogy az egyes káresemények minimális biztosítási összegét 155 millió fontról csökkentsék 100 millióra. Végül maradt az egyedi káronként 58,2 milliárd forintnak megfelelő biztosítási összeg, továbbá az ORR javaslatot vár a brit pályavasúttól arra, hogy az miként kívánja a katasztrofális mértékű pályavasúti kockázatokat biztosítani. A számítás módja és az iparág megközelítésmódja is nagyon tanulságos. Link: ReckonRail, ORR.