Újabb lengyel regionális vasút

Lengyelországban immár a harmadik térségi (ottani szóhasználattal: regionális) vasút válik ki az államvasútból. A Vasútbarát Online részletesen ismerteti az új regionális szolgáltató megalapítását, amely a személyszállítási szolgáltatásokon kívül az állomások fenntartásáért is felelni fog, de a pályát és a felsővezetékeket az egységes állami rendszerben fogják hagyni. A korábbi két lengyel regionális vasút a PKP államvasút eszközparkját bérli, az új Koleje Wielkopolskie viszont tulajdonba kapja a régióban használt államvasúti eszközöket is. Az új vasúttársaságnak joga lesz más vadjaságok vasúti személyszállítási piacain is versenyezni. További link: Koleje regionalne w Europie.

Súlyos szabálytalanságok a MÁV pályadíjak körül

A Magyar Vasúti Hivatal súlyos szabálytalanságokat tárt fel a vasúti pályadíjak megállapítására és a pályakapacitások forgalmazására létrehozott Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft-nél, továbbá a MÁV Zrt-nél - írja az Index. A Vasúti Hivatal határozata szerint "a VPE Kft. és a MÁV Zrt. együttes, sorozatos mulasztása a MÁV Zrt-t és leányvállalatát, a MÁV Cargo Zrt-t rendkívül kedvező helyzetbe hozta. Egyrészt a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletága mind 2006. január 1-je előtt hatályos, mind a 2006. január 1-je után hatályos törvényi szintű kontroll-mechanizmust megkerülve emelhette meg monopolárait. Másrészt ennek a díjszabási rendszernek az egy éves működése alatt, vagyis 2006. január 1. és 2006. december 31. között a MÁV Zrt. saját személyszállító vonataira, illetve a közvetlenül 99%-os és közvetve 1%-os tulajdonában lévő MÁV Cargo Zrt. vonataira vonatonként eső díjterhelés, illetve belső elszámoló ár terhelés a legmagasabb terhelésű piaci szereplő egy vonatra jutó éves összesített díjterhelésének 30, illetve 60 %-át sem érte el".

Fotó: Bouzz. További sajtószemle: Világgazdaság

Személyes felelősség a brit pályavasútnál

A februári Greyrigg melletti balesetben a Network Rail mulasztása is tetten érhető volt. A társaság elnöke, Ian McAllister bejelentette: a cég minden dolgozójának, és a menedzsment minden tagjának fizetnie kell a hibáért. A Network Rail bérezési rendszerében a prémiumok a pályavasút minőségi mutatóihoz és biztonsági statisztikáihoz vannak kötve. Noha az áprilisban zárult pénzügyi évben a Network Rail menetrendszerűségi mutatói 1999. óta a legjobbak voltak (a vonatok 88.1%-a érkezett meg időben), a jelentős baleset hatása elvitte a jutalmak egy részét. A felsővezetők prémiuma 15%-kal csökkent emiatt az egy baleset miatt. Link: BBC News.

Mégis lesznek magyar utasjogok?

Magyarország az EU utasjogi kezdeményezéseire meglehetősen hűvesen reagált az elmúlt években, a vasúti személyszállítás mai helyzete mégis kiélezte a kérdést, ellenzéki és kormánypárti kezdeményezések versenyeznek az utasok jogainak fejlesztéséért. A napokban a Fidesz készített egy belföldi utasjogi javaslatot, amit az Országgyűlés gazdasági és közlekedési bizottsága nem támogatott. Ugyanakkor a gazdasági és közlekedési miniszter felkarolta az ellenzéki párt javaslatát, és intézkedési terveket, javaslatokat kért a Magyar Vasúti Hivatal elnökétől és a MÁV Zrt elnökétől.
Kép: CC lepa? további linkek: mfor.hu, Piac és Profit., Magyar Nemzet Online, Tőzsdefórum.

Változnak a BKV elővárosi vasúti és busztarifái

A fővárosi is egységesíti az elővárosi tarifákat. A Főpolgármesteri Kabinet előterjesztése alapján a Közgyűlés május 31-én szavazhat a kérdésben. Az öt kilométerre szóló teljes árú HÉV-bérlet havonta 3240-ről 5000 forintra drágul, a jegyek ára ugyanekkora távra pedig 90-ről 125 forintra emelkedik. Még a tíz kilométeres szakaszon is többet kell majd fizetni a bérletért: 6480 forint helyett 8000-et. Harminc kilométeres távnál azonban már olcsóbbak lesznek a tarifák: 19,440 helyett 18 ezer forintot kell fizetni a HÉV-bérletért, a jegyek ára pedig 540-ről 450 forintra csökken – mondta el a Független Hírügynökségnek Nyári Krisztián, a Főpolgármesteri Hivatal kommunikációs igazgatója.

Tájékoztató a pályahálózat-hozzáférési díjrendszerről

Ellenzéki javaslat az utasok jogaira

Nem csak az Intercityk, hanem a személy- és gyorsvonatok késése után is vissza kellene fizetnie a vasúttársaságnak a jegy árát egy fideszes képviselő javaslata szerint. (Ha az Európai Parlamentben megkapta volna a szükséges többséget, a III. Irányelvcsomag ezeket a jogokat legalább a nemzetközi vonatokon utazóknak megadta volna - a magyar képviselők ott nem szavazták meg).

Rekornyereség az ÖBB-nél

A Napi Gazaság beszámolója szerint az osztrák államvasút, az ÖBB árbevétele 8,6 százalékkal 5,5 milliárd euróra, az üzemi eredmény 39 százalékkal 314 millió euróra emelkedett tavaly. Az ÖBB 1994-es átalakulása ez volt a legjobb eredmény. Az ÖBB dolgozóinak létszáma négy év alatt 10 ezer fővel csökkent 43 ezerre. Az ÖBB tavaly 8 millióval több, összesen 443 millió utast szállított, a teherfuvarozás 5 millió tonnával 93 millióra emelkedett. Ez azt jelenti, hogy Ausztriában a személyforgalom 8, a teherforgalom 36 százaléka bonyolódott le vasúton. Az ÖBB-nek mind az árbevétele, mind a forgalma többszörösen meghaladja a MÁV Zrt hasonló adatait.

MVH határozat a vasúttársaságok közötti egyeztetés hiányáról

2007. február 06-án az esti órákban ún. utoléréses baleset történt Almásfüzitő-Komárom állomásközben a jobb vágányon. A balesetben két vonat ütközött össze egymással, vagyis mindkét vonat egyidejűleg ugyanazt a pályakapacitást vette igénybe. A baleset elméletileg lehetséges oka a kapacitások kiosztásának hibája, a kapacitások helytelen rendelkezésre bocsátása, vagy a kapacitáselosztástól függetlenül a vasúti közlekedés szabályaitól eltérő közlekedés. A Magyar Vasúti Hivatal a 2007. február 07-én hivatalból indított piacfelügyeleti eljárásában, mint a természetes monopóliumot képező vasúti pályahálózatok üzleti hasznosítását felügyelő szervezet, a balesetet szenvedett vonatokhoz kapcsolódó kapacitás-elosztási és rendelkezésre bocsátási döntéseket, valamint a tapasztaltak vasúti piacra gyakorolt hatását vizsgálta meg, eljárását a baleset biztonsági rendszereket esetlegesen érintő okainak vizsgálatára – a hatáskörére vonatkozó előírásokra különös figyelemmel – nem terjesztette ki. Az eljárás megállapítása a mai naptól nyilvános a Hivatal honlapján.

Ugyanebben az ügyben a Közlekedésbiztonsági Szervezet ezt az ajánlást tette közzé.

A hírrel kapcsolatos lapszemle
Híradó: A MÁV összezördült a Magyar Vasúti Hivatallal
HírTV: A vasútnál nem veszik komolyan az előírásokat
Inforádió: Egyezetett menetrend nélkül közlekednek a vonatok
M1: A MÁV összezördült a Magyar Vasúti Hivatallal
MNO: Veszély a vasúton – nem veszik komolyan az előírásokat?
Népszabadság: Baleset miatt büntetés a MÁV-nak
VG Online: Szőnyi baleset - bírság a laza szabályok miatt
VG Online: Hamis látszatok lennének a MÁV szabálytalanságai

A brit privatizáció csökkentette a halálos balesetek számát

A vasútprivatizáció elleni egyik gyakran hangoztatott érv az volt, hogy a sokszereplős magánpiacon kevésbé fegyelmezett cégek is megjelennek, és meg fog nőni a halálos balesetek száma. Nagy-Britannia több mint tizenöt éve kezdte el lebontani a vasúti monopóliumot, és a tények az ellenkezőről tanuskodnak. A magántulajdonra jobban vigyáznak a vasutasok, és az erős jogkörökkel rendelkező, 140 fős Vasútszabályozó Hivatal rendet tud tartani.

Andrew Evans statisztika-professzor elemzéséből az derül ki, hogy az egy utaskilométerre jutó halálos vasúti balesetek száma 1965. óta folyamatosan csökken. A brit államvasút monopóliumának megtörése, 1992. óta azonban minden évben a trend alatt volt, vagyis a magántulajdonra épülő rendszerben a balesetek számának csökkenése nagyon felgyorsult. Az ábra a statisztikai trendet mutatja. A fekete pöttyök a brit államvasút monopóliuma alatti halálos balesetek éves gyakoriságát, a fehérek a magánvasúttársaságok versenye alatt bekövetkezett halálozási gyakoriságot mutatják. Ami ezen az ábrán pedig nem látszik: 2004-ben a brit vasutak megdöntötték az 1959-es utasrekordot is.

Link: BBC News - Rail 'safer' after privatisation

N Train

Utolsó kilométer program az iparvágányokért

A Magyar Vasúti Hivatal programot indított a hazai iparvágányok helyzetének tisztázására, a vasúttól elvágott termelő és logisztikai egységek visszakapcsolására a hálózatba. A magyar vasúti hálózat helyi hajszelereit kikezdte az államosítás, az állami vállalatok tönkremenetele és a privatizáció. Eddig 19 eljárás keretében sikerült azonosítani az országos pályahálózat részeként korábban nem nyilvántartott 20,3 kilométernyi pályát, illetve 12,3 kilométernyi magán kezelésú pálya kapott saját célú vasúti engedélyt. Ezen kívül előkerült két olyan pálya, amely használóra vár. A Hivatal eddig további 450 tisztázatlan helyzetű pályáról szerzett tudomást, és várja a további bejelentéseket, megkereséseket. Az Utolsó kilométer program új piacokat nyithat meg a pályához kötött vasúti áruszállítás előtt.

Tilos lesz a dohányzás a vasúton

A Deutsche Bahn személyszállító járatain szeptember 1-től a repülőkhöz hasonlóan tilos lesz a dohányzás - jelenti az InfoRádió. Nagy-Britanniában pedig július 1-től minden középületben tilos lesz a dohányzás, a South West és a Great Western pedig a peronokról is száműzi a füstöt. Ausztráliában már korábban bevezették a tilalmat.