Kialakultak a nyitott vasúti pályák használatára vonatkozó új szabályok

Január 24-vel hatályba lépett a hazai vasúthálózatok használati feltételeit rögzítő új Hálózati Üzletszabályzat. Az üzletszabályzat tartalmazza a hazai nyílt hozzáférésű pályahálózatok használatának minden jogi, anyagi és műszaki feltételét, és jelentősen megkönnyíti a vasúton zajló export, import és tranzittevékenység végzését. Az Üzletszabályzatot a vasúti közlekedési törvény alapján a Magyar Vasúti Hivatal felügyelete alatt a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft a tizenegy hazai vasúti szervezettel egyeztetve hozta létre. A Magyar Vasúti Hivatal sajtóközleménye.

Lilla napi gőzösözés Lillafüreden

A közeli Lilla-nap alkalmából 2007. február 17-én elsőként rendezik meg a Lilla-napi vonatozást a Lillafüredi Állami Erdei Vasúton. E napon az ilyenkor megszokottnál változatosabb vonatközlekedéssel szeretnének a kedvében járni minden, a kisvasút iránt érdeklődő utasunknak, kicsiknek és nagyoknak egyaránt. További információ a kisvasut.hu oldalán.

Európai elégedetlenség a Deutsche Bahn állami támogatási igényei miatt

A Nagy-Britanniában működő Rail Freight Group (RFG) nemzetközi árufuvarozási csoportosulás és az új piacralépő magáncégekből álló European Rail Freight Asoociation (ERFA) elégedetlenségét fejezte ki Jacques Barrot (az EB közlekedési biztosa) és Neelie Kroes (az EB versenyügyi biztosa) felé 2006 decemberében amiatt, hogy a jelek szerint az állami kézben lévő Deutsche Bahn (DB) törvényellenesnek tekinthető állami támogatást kér a német szövetségi kormánytól.

A panasz alapja egy 2006. október 20-i levél, melyben Hartmut Mehdorn, a DB elnöke a német parlament egyik képviselőjének címezve kifejti, hogy az elkövetkező néhány évben rendelkezésre álló források nem fedezik a DB ezen időszakra tervezett beruházásait és további 2-3 millárd Eurós injakcióra van szükség melyet egyébként „privatizációs bevételekből kellene fedezni”.

Az említett beruházások kiterjednek többek között nagysebességű ICE vonatok beszerzésére (közel 900 millió Euró értékben) azzal a céllal, hogy a német síneken egyre inkább jelen lévő francia SNCF-fel a DB versenyképes maradjon, rendező-pályaudvarok, átrakodók, raktárak építésére és gördülőállomány-beruházásokra (1.5 – 2 millió Euró), kelet-európai integrált állami vasúttársaságok felvásárlására (1 – 3 millió Euró), és általában a DB versenyképességének fenntartására az európai közlekedési piac liberalizált szegmensein (1 – 2 millió Euró).

Az RFG szerint az állami támogatás felhasználása a versenyképesség megőrzésére és fúziós piaci terjeszkedésre magas fokon tisztességtelen, és sérti az állami támogatással kapcsolatos európai szabályozást. A szervezet annak is hangot adott, hogy a DB integrált szerkezetének fenntartása, illetve a vezetőség szándéka hasonlóan integrált állami vasúttársasságok felvásárlására már önmagában megsérti az európai törvénykezést mind formálisan, mind szellemében. Az RFG szót emelt továbbá azon felesleges akadályok és egyéb nehézségek miatt, melyekkel azok a brit cégek kénytelenek szembenézni amelyek a németországi vasúti piacra tervezik a belépést.

Forrás: Isabelle Smets, Europolitics, No 3219, 2007.01.05.

Tovább csúszik a gönyűi kikötő építése

A Napi Gazdaság 2007. január 11-i számában ad hírt a gönyűi fejlesztési munkák állásáról: ennek keretében 2013-ra vasúti, vízi és közúti kapcsolatokkal rendelkező csomópont jöhet létre Gönyűn.

A mostani feladatok része 12 km vasúti pálya, egy felüljáró építése, és a 25 hektáros terület infrastruktúrájának kiépítése.

Bár a kikötő csatlakozó vasúti és közúti kapcsolatainak kiépítésére nyújtott EU forrásokkal 2008. augusztus végéig el kellene számolni, mégsincs a munkáknak kivitelezője, mivel a napokban a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség harmadik pályázat kiírását kérte a beruházótól. (Az első két pályázat során egyébként egyetlen konzorcium jutott a végső ajánlattételi fordulóba, a Közbeszerzési Döntőbizottság pedig mindkét esetben bírságot is szabott ki.) A legutóbbi érvényes ajánlat szerint a beruházás 7,3 milliárd forint lenne.

Az új pályázatokat február 2-ig várják: a döntés február végéig születne meg, a kivitelezés tervezett határideje pedig 2008. július vége.

Heti Válasz: Szárnyszegők

Megnyirbálta Kóka János vasúti reformját a szocialista frakció, de a MÁV így is kisebb és drágább lesz. A fejlesztési pénzeket továbbra is az útépítés nyeli. A Heti Válasz cikke.

Felére csökkentette a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium a bezárandó vasúti mellékvonalak listáját. A december 7-én nyilvánosságra hozott végleges változatban 14 vonal szerepel, vagyis 474 kilométernyi vasút, miközben nyáron még ennek a dupláját, 28 vonalat tartott feleslegesnek a Kóka János által vezetett tárca. Meglepő, hogy három, nyáron még felszámolásra ítélt vonalról a tárca szakértői november végére megállapították: a forgalmi adatok alapján fel sem merülhet a megszüntetésük (Rédics-Zalaegerszeg, Balassagyarmat-Ipolytarnóc és Abaújszántó-Hidasnémeti). A másik csodafegyvert a MÁV és a Volán tarifáinak "összehangolásában" találták meg, ami a gyakorlatban a buszok esetében négy, a vonatoknál viszont 2007 májusára drasztikus, tizenhét százalékos áremelést jelent.

Heti Válasz, 2006. december 14. Szárnyszegők

Vészfék a kedvezmény-megvonás ellen

Vonatok vészfékes megállításával tiltakozna a tanulók utazási kedvezményének megvonása ellen egy új diákszerveződés. A Vészfék Mozgalom azt várja a kormánytól, hogy "azonnal vegye le tolvaj kezét" a kedvezményről. Ha nem, január 19-ig vészfékek meghúzásával a teljes vonatforgalmat megbénítanák. A Magyar Hírlap szerint HÖOK elhatárolódik az akciótól."A vészfék indokolatlan használata legfeljebb 6000 forintos bírságot vonhat maga után - amennyiben az "elkövető" kilétére fény derül. Ennél sokkal többet érnek jogaink és érdekeink, amiket a regnáló kormány pillanatnyilag páros lábbal tipor. Rajtunk múlik, hogy meddig még..." - írja egy magát szélsőbalosként meghatározó tiltakozó az indymédián.

A mozgalom szervezői saját honlapot is felállítottak www.veszfek.tek címen.

Nagy-Britannia: emelkedő vasúti jegyárak

Nagy-Britanniában az elmúlt években évről-évre rekordokat dönt a vasúton utazók száma. 2007-ben az inflációt meghaladó mértékben emelkednek a jegyek árai is.

A brit, többszereplős vasúti piacon az árak egy része szabályozott, egy része pedig szabadáras. A szabályozott áru jegyek (ilyenek az ingázók bérletei, a kedvezményes jegyek) ára legfeljebb az inflációt 1%-kal meghaladó mértékben nőhet. A nem szabályozott jegyek ára, például a napi retúrjegyeké átlagosan 4,7%-kal nő. A legnagyobb áremelést a két londoni repülőtéri vasúttársaság, a Gatwick Express és a Heathrow Express hajtja végre, itt 7,3%-kal nőnek az utazók költségei. A rendszeresen vonattal utazók általában jól járnak, a városok között ritkábban utazók viszont aránytalanul többet fognak fizetni.

Reuters, 2006. január 2. Rail passengers face fare rises

MÁV szerkezetátalakítás, tőkepótlás

A masszívan veszteséges MÁV Zrt jelentős tőkejuttatást kap a 2007. évi állami költségvetésből, és idén önálló társaságba szervezik ki a Személyszállítási Üzletágat. Az Index híre.

A MÁV Zrt. szervezeti átalakításának részeként önálló társasággá szervezik 2007-ben a személyszállítási üzletágat. A MÁV Zrt. évente 152 millió utas szállít. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter már tavaly bejelentette, hogy az állami személyszállítás költségtérítése 2007-ben 100 milliárd forint lesz, ami a tavalyinak a duplája. A MÁV jegyzett tőkéjét idén egyébként 111,6 milliárd forinttal emelik a költségvetési törvény értelmében, ami valamivel több, mint amit a társaság tavaly elvesztett (104 milliárd forint). A társaság hitelállománya 2006 végére eléri a 356 milliárd forintot, amiből 277 milliárd forintra van állami garancia (a hazai GDP több mint 1%-a).

Index, 2006. január 2. Jön a MÁV Szevasz.