Miközben a MÁV csak kísérletezik a térségi vasúti működéssel, az almamelléki, a lillafüredi és a pálházai kisvasutak működtetői megszerezték a térségi vasúti engedélyeket (Mecsekerdő Zrt, Északerdő Zrt), és az ezzel járó jogosultságokat: vagyis biztosan működhetnek tovább, és ha megállapodnak az állammal, jogosultak támogatásra is. (Kép: Wikipédia)
Link: Játszótársakat kap a MÁV és a GySEV
Megjelent a Magyar Vasúti Hivatal negyedik negyedéves gyorsjelentése. Az áruszállítási piacon továbbra is jó teljesítményekről számolnak be a hazai vasutak. Megszületett az első két térségi vasúti engedély, ami a két állami vasúttársaság mellett majdnem egy évszázad után új, szabályozott személyszállítási tevékenység legalizálását jelenti. A MÁV Zrt és a GySEV Zrt pályáira új Hálózati Üzletszabályzat készült, folyamatban van a pályahasználati díjak felülvizsgálata.
Link: A Magyar Vasúti Hivatal negyedik negyedéves gyorsjelentése.
A brit Vasútszabályozási Hivatal (ORR) iparági konzultációra bocsátotta, majd elvetette azt a javaslatot, hogy csökkentsék a brit vasúti társaságok(baleseti károkra vonatkozó) felelősségbiztosítási limitjeit. A javaslat arról szólt, hogy az egyes káresemények minimális biztosítási összegét 155 millió fontról csökkentsék 100 millióra. Végül maradt az egyedi káronként 58,2 milliárd forintnak megfelelő biztosítási összeg, továbbá az ORR javaslatot vár a brit pályavasúttól arra, hogy az miként kívánja a katasztrofális mértékű pályavasúti kockázatokat biztosítani. A számítás módja és az iparág megközelítésmódja is nagyon tanulságos. Link: ReckonRail, ORR.
A Krakow Business Park állomást a környék ingatlanfejlesztését végző magánvállalkozás a PKP regionális vasúti leányvállalatával együttműködve építette. Az állomás környékén 120 ezer négyzetméternyi iroda épül 14,4 hektár területen. Az új állomáson 48 helyi és 12 intercity vonat áll meg. A PKP azt tervezi, hogy a forgalmas helyeken lévő rossz állapotú állomásépületei helyett magántőkéből újakat építtet. Link: Railway Market Magazin
Akinek a munkáltatója végzi az adóbevallását, a napokban rendelkezhet utoljára az egyházaknak, illetve a civil szervezeteknek felajánlható 1%-os adórészéről (az önadózók az adóbevallásuk elkészítésekor). A kisvasut.hu összegyűjtött néhány vasútbarát célt, amire lehet adni az adóból.
Móricz Simon Megszűnő vonalak című sorozatával nyerte meg a XXV. Sajtófotó pályázat Nagydíját. A képek a Népszabadság vésztői vonalról szóló cikkének illusztrációjaként jelentek meg. Szomorú téma, nagyszerű képek.
Az Index híre szerint a CA-IB Tőkepiaci Tanácsadó Zrt. által vezetett konzorcium adhat tanácsot a MÁV-nak az állami vasúttársaságból kiváló MÁV Cargo Zrt. privatizációjához. Az osztrák befektetési bank legutóbbi nagy hazai tranzakciói a ferihegyi repülőtér vagyonkezelői jogának értékesítése, az Antenna Hungária privatizációja, illetve a Magyar Telekom (egykori Matáv) számára a montenegrió távközlési szolgáltató privatizációs felvásárlása.
A lengyel Railway Market angol nyelvű vasúti piaci magazin rövidhírei alapján hasonló kép áll össze mint a külpolitikai hírekből: mindenki Kínába keresi az utat.
Grúziában az ellenzék a haza kiárusításával vádolja a vasút privatizációjára készülő nyugat-barát kormányt. A grúz kormány állítólag a vasúti infrastruktúrát is el kívánja adni. Az állítólagos vevő: Kína. A helyzet nagyon hasonló az Oroszországtól a kilencvenes években függetlenedő Észtországéhoz, akik geopolitikai megfontolásból adták el amerikai befektetőknek a vasútvonalaikat (és tavaly, immár EU és NATO tagként, visszaállamosították azokat). A grúz vasúton tavaly 22 millió tonna árut szállítottak, nagyjából a magyarországi mennyiség felét.
Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország megállapodott a Kars-Tbiliszi-Baku vasút kiépítéséről, ami elkerüli és elszigeteli Örményországot. A tét: az orosz befolyás csökkentése a közép-ázsiai szállítási útvonalakra, új, független szállítási útvonal kiépítése Kína és Európa között.
Észtország Oroszország és Kazahsztán érintésével kezdeményez közvetlen szárazföldi kapcsolatot Kínával. Hasonlóra törekszik Fehéroroszország is, miután a helyi diktátor összeveszett Oroszországgal, és hirtelen a Baltikum és az Európai Unió felé kacsingat.
Oroszország, Ukrajna és Kazahsztán rögzítette a vasúti árufuvarozási tarifáit. A korábbi viták végét jelzi, hogy az orosz-ukrán vasúti áruszállítási forgalom 13%-kal növekedett 2006-ban, egy ennél kisebb 2005. évi csökkenést követően.
(A képen: Tengelyátszerelés a kínai határon)
A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium a mai napon bejelentette, hogy 14 mellékvonalan ideiglenesen szüneteltei a vasúti személyszállítást, az utasokat a helyi buszvállalatok szállítják el. Azon az öt helyen, ahol korábban ideiglenesen leállították a vasúti személyszállítást, és eddig pótlóbuszok járnak majd, a jövőben a Volánbuszok látják el, vagyis a tömegközlekedésben szolgáltató-váltás történik.
Hivatalos közlemények:
A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium közleménye
A MÁV Zrt közleménye
A Magyar Vasúti Hivatal közleménye
A témába vágó korábbi cikkeink és linkgyűjteményünk. Mivel archívumunk még nem került át az új rendszerünkbe, ennél több témába vágó anyagot találhat régi honlapunkon. A bezáró állomásokat a vasutallomasok.hu oldalon itt lehet megtekinteni.
Lapszemle:
Inforádió: Tizennégy vasúti szárnyvonal szűnik meg március 4-étől
Figyelőnet: Március 4-én szárnyvonalak állnak le
HírTV: A MÁV 14 mellékvonalon szünteti meg a közlekedést március 4-től
Népszabadság: A MÁV március 4-én 14 mellékvonalon állítja le a személyszállítást
Bölöni Farkas Sándor: Utazás Észak-Amerikában, XXII. fejezet.
Baltimore-ból kétfelé induló vasút van készülőben. Az egyik az Ohióig vezet, a más Washington városáig. Mindenik már nehány mérföldet eléhaladt. Itt mulatásunk alatt nehányszor néztük meg mindeniket s azoknak csinálása módját. Az amerikai vasutaknak nagy részén nem gőz által fut a szekér, mint Manchesterben, hanem csak lóval. Mindenik szekér 25-30 ülésre van készítve, s azt egy ló a legsebesebb ügetéssel igen könnyen viszi. Ha minden esztendőn oly nagy számmal s oly sebességgel készülnek a vasutak és csatornák, mint most, úgy ötven esztendő múlva ritka helyt leszen közönséges szekérre szükség.A könyv eredetileg 1833-ban jelent meg Kolozsvárott.
Romániában január óta valódi business class körülmények között utazhatnak Bukarest és Temesvár között azok, akik első osztályú jegyet váltanak a 600 kilométeres útra. A román IC első osztályán nagyképernyős színes monitorok, filmvetítés, bőrfotelek, wireless Internet-hozzáférés jár a 10 ezer forintnak megfelelő összegért árult jegyért. A helykihasználtság azonban elmarad a várttól, 25-30% körül mozog, írja az mfor.hu. Összehasonlításképpen Magyarországon a Lenti-Nyíregyháza 601 kilométeres viszonylat ára, ha a Lenti-Zalaegerszeg szakaszt leszámítva magyar minőségű InterCityn tesszük meg, I. osztályon 12305 forintba, II. osztályon 8760 forintba kerül. Bőrülés, filmvetítés, fotel, Internet nincs.
Tegnap este Szőny külterületén egy nemzetközi forgalomban közlekedő személyszállító vonat nekiütközött az előtte lassan haladó tehervonatnak. A balesetben meghalt a személyszállító vonat mozdonyvezetője, két utas megsérült. A transzeurópai vonalon több napig nem közlekedhetnek vonatok. A vasutak.hu részvétét nyilvánítja a balesetben elhunyt vasutas családtagjainak.
Stop.hu: Műszaki hiba és emberi mulasztás okozhatta a komáromi vasúti tragédiát
Népszabadság: Összeütközött két vonat Almásfüzitő és Komárom között
Index: Két vonat összeütközött Komáromban
Wein Tibor füttyvadász a vasút hangjait gyűjti 1984. óta. Honlapján rengeteg régi mozdony hangja hallgatható meg. Honlapján egy nagyszerű vasúttörténeti sorozat is olvasható a Déli vasútról. Fekete Csilla róla szóló amatőr dokumentumfilmje egy nemzetközi fesztiválon 9. helyezést ért el, és mostanában sokat szerepel a médiában is: írt róla többek között kétszer az Indóház és nemrég a Népszabadság is. Hangok a vasút múltjából című lemezén 18 mozdony hallható 134 jelenetben.
Az idei menetrendi időszakban alaposan megváltozott a MÁV Zrt menetrendje, a közszolgáltatás keretében indított járatok egy része ütemes menetrendbe került. A közszolgáltatás mennyisége pedig a tavaly beharangozott vasútszűkítés helyett 10%-kal növekedett. Várható volt, hogy a megnövekedett kínálati kapacitás felszínre fogja hozni a MÁV krónikus problémáit: a rossz anyagi ösztönzőket, a kereslethez alkalmazkodni képtelen infrastruktúrát, az elszámoltathatóság hiányát. Az első kritikus újságcikkek már decemberben és január elején megjelentek. (pl. Bódisz Attila: Ütemtévesztő menetrend).
Kapitány Szabó Attila január 31-én a problémákról nagy, átfogó cikkben számolt be a Népszabadság hasábjain (Pénteken egy órára leáll a vasút - Döcög a MÁV reformja, késik az önállósítás). A cikket váratlanul hosszú, és igen éles hangú ellenvélemény támadta meg az Index címlapjáról (Kinyírják a MÁV-nál az utasbarát menetrendet? - február 5.), amelyben Tevan Imre így fogalmaz:
Az ütemes menetrend igazi nyilvános megtámadására aztán január utolsó napjában a Népszabadságban került sor. Nem is változik olyan sokat a világ, ahogy a Fideszben a selyemzsinórt vagy az utolsó figyelmeztetést a Magyar Nemzet publicisztikai rovatában megjelentetett, álnéven aláírt kolumnás írások testesítik meg, ahogy az ötvenes években a Szabad Népben szövőnők tollából megjelent olvasói levelekből tudhatta meg egy-egy káder, hogy kegyvesztett lett, Devecz és csapata most a némileg átnevezett utódlapból értesülhetett, hogy "az ütemes menetrend olyan úri huncutság, amit csak a gazdag vasutak engedhetnek meg maguknak".Az indulatok hevessége is jelzi, hogy nagyok a tétek és nagy pénzről is van szó - az ütemes menetrend legalább 10%-kal növelte a MÁV Zrt közszolgáltatási ellentételezési igényét, az állam pedig a korábbi gyakorlathoz képest jóval nagyobb látható elemet helyezett el a költségvetési törvényben. A vitát a vasutak.hu oldalain is követhetik. A személyszállítással kapcsolatos linkjeink itt találhatók meg, a menetrendi linkek pedig itt.
Mintegy 150 év vasúttörténetének mozdony-, vasúti kocsi- és jelző-, valamint kézi lámpái láthatók a február 8-án, csütörtökön megnyíló kiállításon a Közlekedési Múzeumban. A budapesti időszaki kiállítás Haragovics József fertőszéplaki Vasúti Lámpamúzeumának legszebb darabjait mutatja be. Nyitvatartás: kedd-péntekig 10-16 óráig, hétvégén és ünnepnapokon 10-17 óráig. Haragovics Józsefet a Magyar Narancs riportja mutatja be a 2007. évi 1-2. számban (online regisztráció után érhető el).
A régi vasutak.hu 2004. végén indult tesztüzemben, és gyakorlatilag 2005-2006. során működött. Ezalatt 754651 oldalt töltöttek le a szerkesztők, olvasók és a hackerek szerverünkről, ami körülbelül napi 1000 oldalletöltésnek felel meg. Összesen 406 felhasználó regisztrálta magát. A vasutak.hu egy jelentős méretű szakmai közösség egyik tájékozódási pontja lett, és időnként a média háttéranyagául, hírforrásául is szolgált. Linkgyűjteményünk számtalan kisebb oldalra százas nagyságrendbe vitt látogatókat, szakirodalom-gyűjteményünk pedig több szakdolgozat elkészítéséhez nyújtott segítéget.
A 2005. év grafikonján két kiugró pillanat látható: az egyik a Nemzeti vasútfejlesztési stratégia meghirdetése és vitára bocsátása, a másik a kormány 2005-ös vasútstratégiai határozatának nyilvánosságra hozatala volt.
2006. elején oldalaink látogatottsága stabilan az előző évi szint másfél-kétszeresére nőtt. Ennek talán legfontosabb oka az volt, hogy annyi anyagunk gyűlt össze, amit már érdemes volt kutatásra, böngészésre is használni.
2006. nyarán szerverünk több hackertámadás áldozata lett. Először kurd radikálisok törték fel az oldalunk - több száz PphNuke rendszerű oldallal együtt a világon. Ezt követően a fórumjainkat törték fel és rakták tele szerencsejáték- és pornográf tartalmakra mutató linkekkel. Az utosló félév megnövekedett forgalma ennek volt "köszönhető": a keresőkből rengeteg céltalan találat érkezett oldalainkra.
Az új oldalon fenntartjuk a moderációt, aminek egyetlen célja a hasonló kéretlen reklámok kommentárként való elhelyezésének megakadályozása.
