N Train

A főpolgármester és a metrófinanszírozás

A Hírszerző véleménye szerint Demszky Gábor 17 éves főpolgármesterségének utóbbi évtizede közvetve vagy közvetlenül a 4-es metróról szólt. A vélemény a négyes metró finanszírozásának polémiájához kapcsolódik.

M4: miből és mennyiért?

Egy hete két fúrópajzs dolgozik a négyes metrón, de a mai napig nem lehet tudni, hogy mibe fog kerülni az építkezés és ki/miből fogja kifizetni a számlákat. A Hírszerző sorozatának negyedik része.

Még többet a négyes metróról

A Hírszerző politikai portál hosszú tényfeltáró sorozatot indított a négyes metró ügyében. Az első rész a megvalósíthatóság terv ellentmondásos elemeiről, a második rész a tervek körüli vitákról, a harmadik rész az építkezés késedelmes megkezdéséről, a legfrissebb negyedik rész pedig arról szól, hogy miért van olyan sok állomása, és miért nem alkot egységes rendszert a budapesti metróhálózat?

Szingapúri metró, magyar metró

A világ leghosszabb, vezető nélküli metróvonala épül Szingapúrban. A 33 kilométeres, 29 állomásból álló metró részeként a világ legnagyobb földalatti-depója is készül. Állítólag az egyszer majd megépülő négyes metró is ehhez fog hasonlítani, írja a Népszabadság Budapest-melléklete. A Circle Line-nak keresztelt 35 kilométer hosszú új rész a világ leghosszabb, vezető nélküli vonala lesz. Az új szakaszhoz tartozó, kiterjedésében világelső hatalmas depóban már nyolc szerelvény pihen. Az új vonal 2011-re készül el, budapesti kistestvére valamivel később. A szingapúri metróban a vezető nélküli szerelvények 90 másodpercenként fogják egymást követni, és az átlagsebességük (a megállásokat is figyelembe véve!) 34 kilométer/óra lesz.

Metró és bezárt vasútvonalak

Sok szó esik mostanában arról, hogy a vasút-, villamos- és metróhálózatokat egységes vasúti hálózatként volna célszerű kezelni. Hogy ebből mi minden alakulhat ki, azt előre nem lehet tudni, hiszen a verseny célja, hogy előre nem ismert eredményt hozzon. A BBC News híre szerint például a londoni metrót üzemeltető társaság most vett bérbe egy 1968-ban bezárt mellékvonalat, amelyet tesztpályaként fog üzemeltetni a jövőben. A 21 kilométeres Asfordby környéki pálya fénykorában fővonalként funkcionált.

Négyes metró: 485 milliárd?

A hivatalosságok is újrabecsülték a négyes metró költségeit, és most már 320 milliárd helyett 485 milliárd a hivatalosan elismert költségterv. A budapesti városháza továbbra is optimista, és azt reméli, hogy 2010 végére elkészül az első szakasz. Link: 4-es metró: a költségek nyomában (NOL).

Bizonytalanság a négyes metró körül

Pénteken adott először hírt arról az Index, hogy bukhat a négyes metró terve. A projektre nincsen meg a pénz, mindenki az EU-ra számított, de ott állítólag nem támogatják a várt mértékben ezt a föld alatti vasúti projektet. Bajnai Gordon fejlesztéspolitikai kormánybiztos ezt követően azt nyilatkozta, hogy vagy az egészet finanszírozza az EU, vagy más projektet adnak be helyette. A városháza közlekedési tanácsosa, Dancs Gábor Könyörgöm, akasszuk meg! című publicisztikájában vette védelmébe a projektet a Magyar Narancs vélemény-oldalán (nincs közvetlen link). Egyes civil szerveztek, köztük a VEKE, továbbra is harcolnak a népszerű, de meglehetősen borsos árú fővárosi vasútfejlesztési terv ellen. Hétfőn az Index már arról számolt be, hogy menesztik a négyes metró programirodájának vezetőjét.

12 tonna papír a londoni metróból

A londoni metróban naponta 12 tonna újságot hagynak az utasok. A helyi ellenzék több szelektív hulladékgyűjtőt várna a városházától. Ha a vasúti közlekedés komolyan gondolja, hogy a környezetvédő mivolta miatt kell támogatni, érdemes elgondolkodni a javaslaton a MÁV-nál és a BKV-nál is. BBC News: Tons of newspaper found on Tube (2007. március 8.)