A Magyar Vasúti Hivatal eddig hat saját célú vasúti engedélyt adott ki összesen 10,7 kilométernyi iparvasútra, és összesen 20,3 kilométernyi nyílt hozzáférésű pályahálózat jogállását tisztázta. Az egyes határozatok itt olvashatók el.
Az európai vasúttársaságok szövetséggel igyekeznek válaszolni a fapados légitársaságok kihívására. A szövetséget - amely egyelőre a "Railteam" munkanevet viseli még idén megalapítanák - írja a Menedzsment Fórum.
Május elsejétől változnak a hazai vasúti személyszállítási tarifák. A Világgazdaság úgy tudja, hogy mintegy négyszázalékos lesz a drágulás az autóbuszoknál, a vonatnál pedig 17 százalék körüli. A vasúti személyszállítás árai ma még nem szabályozott hatósági árak, amelyekről miniszteri szintű döntés születik az Ártörvény alapján. A Levegő Munkacsoport szerint az árváltozás káros az egészségre.
A Hírszerző véleménye szerint Demszky Gábor 17 éves főpolgármesterségének utóbbi évtizede közvetve vagy közvetlenül a 4-es metróról szólt. A vélemény a négyes metró finanszírozásának polémiájához kapcsolódik.
A Vasútbarát Online szenzációs orosz vasútfejlesztési tervekről számol be. Állítólag az orosz államvasutak elnöke és az orosz elnök azt tervezik, hogy 2030-ig legalább Ausztriáig kiterjesszék a széles nyomtávú vasúti hálózatot (ami Magyarországon Záhonyig, Szlovákiában viszont egészen Kassáig rendelkezésre áll). Egyúttal 2014-ig Moszkváig elérne az európai normál nyomtáv is, vagyis valódi infrastrukturák és társaságok közötti verseny is kialakulhatna az EU-orosz relációban is. A közép-ázsiai vetélkedőben nem meglepő módon az oroszok Örményországra tesznek. A csendes-óceáni térségben pedig megépítenék a Transzkoreai Vasutat, sőt, egy még fantasztikusabb elképzelés szerint a sarkkörön vasúti összekötettést teremtenének Oroszország és Észak-Amerika között. Meglehet, hogy ma hihetetlen a terv, de ahogy a BBC válogatásából látszik, valaha az angol-francia alagút is a Verne Gyula regények világába tartozott.
Az ország második legnagyobb vasúti szolgáltatója, a BKV is átalakítás előtt áll. A Hírszerző információja szerint "a közlekedési vállalat 2010-ig történő átalakítását három lépésben valósítaná meg a főváros és a cég új vezetése. 2007 az átalakítások éve lesz, azaz korszerűsítik a működést, megszüntetik a párhuzamosságokat és leépítik az adminisztráció egy részét. 2008-ban és 2009-ben stabilizálják az új rendszert, végül 2010-11-re „új fejlődési pályára” állítják a BKV-t". A fejlesztések lendületét viszont némiképpen megtöri, hogy a finanszírozási gondok mellett műszaki problémák is késleltetik a négyes metró építését.
Muraközy Balázs publicisztikája a BKV támogatásáról. Az írás a BKV támogatásának mértékét és a verseny hiányát rója fel a közlekedési vállalatnak.
"...Vajon nem túlzás-e, hogy az összesen majd' 20 ezer forintos bérlet úgy 80 százalékát az adófizetők állják? Jó-e az, hogy a diákok szüleinek napi egy óriás túrórudijába kerül a 30 kilométeres bérlet, az adófizetőknek viszont további négyet kell hozzápakolniuk? Miért gondoljuk természetesnek, hogy ezért a szolgáltatásért csak ennyit kell fizetni, miközben a legtöbb más termék esetében elfogadjuk, hogy nem lehet alacsonyabb az ára, mint amennyiért elő lehet állítani?"
"A BKV vezető pozícióját nem a kiváló minőségnek vagy a termékfejlesztésnek köszönheti. Hanem annak, hogy az állam ennyit fizet neki – és csak neki. Például ön is megállapodhat egy háromgyermekes családdal, hogy havi háromszor 1984 forintért mindennap iskolába viszi a gyermekeket..."
A Napi Gazdaság 2007. április 19-i száma több vállalati hírt közölt a legnagyobb hazai vasúti társasággal kapcsolatban. A MÁV új takarítási közbeszerzési pályázata kapcsán kiderül, hogy az elmúlt években a társaság több törvénytelennek bizonyult közbeszerzést folytatott le, amiért több, milliós nagyságrendű bírságot kapott a Közbeszerzési Döntőbizottságtól. A most azokra a személyszállító járműveire keres hét évre előre takarítót, amelyek más hírek szerint jövőre már nem is lesznek a tulajdonában. A MÁV egyik új leányvállalata, a személyszállítási tevékenységre létrehozott MÁV Start Zrt pedig 12 milliárd forint folyószámlahitelre írt ki közbeszerzési pályázatot.
Miközben egyes kiszivárogtatott anyagok azzal sokkolják az olvasók kedélyét, hogy valaki meg akarja szüntetni az összes hazai vasúti mellékvonalat, addig az állampolgári jogok távozóban lévő biztosa szerint az eddig üzemszünetbe helyezett vonalakra vonatkozó döntést nem megalapozottan hozták, és ezért azokat felül kell vizsgálni. És mi lesz azokkal a vonalakkal, amelyeket a MÁV elhagy? A hatvanas-hetvenes években elhagyott harmadrangú vonalak köszönik jól vannak, eddig hét független térségi vasúti társaság szerzett olyan működési engedélyt, amilyen a MÁV-nak még nincsen. A sikeresebb társaságok sikeresen pályáznak EU forrásokra, bővítik az államvasút által elhagyott infrastruktúrát, sőt, villamosítanak.
A MÁV-hoz hasonló törekvésekkel állt elő a szlovák államvasút, amit a szomszéd kormány többször megvétózott. Ausztriában kevésbé drasztikus, de a miénkhez hasonló vita folyik. Eközben az Egyesült Államokban az állam felvásárolja és időről-időre magáncégeknek felkínálja a mellékvonalakat, Nagy-Britanniában pedig most nyitnak újra több mellékvonalat a növekvő forgalom, vagy új vasúttársaságok speciális igényei miatt.
Mellékvonalas cikkeink itt olvashatók, a mellékvonalakra vonatkozó linkjeink pedig itt találhatók meg. Érdemes a személyszállítási linkekkel együtt böngészni.
Egy hete két fúrópajzs dolgozik a négyes metrón, de a mai napig nem lehet tudni, hogy mibe fog kerülni az építkezés és ki/miből fogja kifizetni a számlákat. A Hírszerző sorozatának negyedik része.
Robert Fico szlovák kormányfő másodszor is belenyúlt a vasút járatcsökkentési terveibe: a márciustól tervezett járatritkításokat azonnali hatállyal megtiltotta, mondván, hogy a vasút megkapta, amit tavaly év végén kért a költségvetésből, tehát ne hozzanak kellemetlen döntéseket.
A közlekedési miniszter szerint előbb-utóbb mindenképpen meg kell szüntetni a veszteséges járatokat is, de ki kell találni, hogyan is lehet ezt megfelelő módon tálalni. A kapcsolódó cikk a Magyar Rádió oldalán.
Linkgyűjteményünk a del.icio.us/vasutak címen érhető el. A vasúti áruszállítási piac magyar nyelvű hírei ezen belül az áruszállítás, angol nyelvű hírei a freight cimke alatt találhatók - a legrövidebb híreket a linkek leírásában foglaljuk össze. Jó böngészést!
160 méter kábelt loptak el a jelző és biztosító berendezésekből a tolvajok, emiatt állt a forgalom egy transzeurópai folyosón Hegyeshalom és Budapest miatt. A MÁV Zrt szokás szerint csak a pályavasútnak okozott kárt hozta nyivánosságra, ez állítólag évente több száz millió forintra rúg, és elsősorban Pest és Borsod-Abaúj-Zemplén megyében fordul elő. A vonatok átlagosan tíz percet késtek, a vasúttársaságoknál ennek kumulálódó veszteségéről nem esik szó a közleményben. A normális közlekedés közben helyreállt.
Európa nagy vasúti építkezései címmel közöl cikket a Vasútbarát Online magazin. Az első pillantásra kicsit nehezen áttekinhető anyagban minden fontos infrastruktúra-fejlesztési terv benne van Keleten és Nyugaton is.
A Hírszerző politikai portál hosszú tényfeltáró sorozatot indított a négyes metró ügyében. Az első rész a megvalósíthatóság terv ellentmondásos elemeiről, a második rész a tervek körüli vitákról, a harmadik rész az építkezés késedelmes megkezdéséről, a legfrissebb negyedik rész pedig arról szól, hogy miért van olyan sok állomása, és miért nem alkot egységes rendszert a budapesti metróhálózat?
Az Orosz Vasutak és a Lukoil vasúti infrastruktúra-fejlesztési megállapodást írt alá. A megállapodás célja az olajszállításra alkalmas vasúti állomási infrastruktúra fejlesztése. Az év végéig a balti régióba 12 millió többlet olaj fogadására alkalmas terminált építenek. Korábban beszámoltunk arról, hogy az orosz vasúton keletre is nagy mennyiségű olaj tart, az új fejlesztés a nyugati vasúti olajexportot fogja fejleszteni. A jelenlegi magas olajárakk mellett kifizetődő a hiányos csővezetékes és vizi szállítási útvonalak egy részét vasúton helyettesíteni.
Az egykori lengyel államvasút áruszállító leányvállalata, a PKP Cargo piaci részesedése 78,23%-ra csökkent a lengyel piacon. A Railway Market szerint a PKP Cargo 6%-os piacvesztése mögött a versenyképesség hiánya áll, az egykori államvasút költségszintje egyes tényezőkben a háromszorosa a versenytársakénak.
A brit pályahálózat-működtető Network Rail a következő két évben 2,4 milliárd fontot (kb. 876 milliárd forint) fordít fejlesztésekre, ebből 300 millió fontot Skóciában. Az ebben a hónapban induló fejlesztések 2009. márciusáig fejeződnek be. A társaság arról számolt be, hogy a fejlesztéseket a vasúti közlekedés iránti kereslet növekedése indokolja. Az összeg 54,2%-át a pályavasút gazdálkodja ki a bevételeiből, a többit a brit állam és az önkormányzatok nyújtják támogatás formájában. A fejlesztések jelentős része a vasútállomások átalakítására szolgál: a peronok meghosszabbításával hosszabb személyszállító vonatokat tudnak majd fogadni, és bővítik az állomások gépkocsiparkoló-helyeinek a számát is. Forrás: BBC News.
A kínai-orosz vasúti áruszállítási forgalom 17,5%-kal nőtt a 2007. februárit megelőző évben. A jelentős forgalombővülés szeldídnek tekinthető ahhoz képest, hogy a kínai-orosz relációban 1999. és 2005. között a forgalombővülés éves üteme átlagosan 26,1%-kal növekedett. A tavalyi évben az olajforgalom 29,4%-kal növekedett - itt orosz-kínai relációról beszélhetünk -, a konténerforgalom pedig 41,7%-kal, itt a kínai export dominál. Forrás: Railway Market Magazin, Interfax.
Wielkopolskie vajdaság önkormányzata és a lengyel államvasút mellékvonali szolgáltatója, a PKP Regio közös regionális vasúti táraság alapításáról állapodott meg. A magyar térségi vasútnak megfelelő konstrukcióban 51% tulajdont szerez az önkormányzat, 49%-ot pedig a PKP tart meg.
A társaság a kezdeti időszakban a PKP-tól fogja bérelni a gördülőállományát, mivel azok jelenleg hitelfedezetként szolgálnak, később azonban az eszközöket át fogja venni. Az új társaság több száz vasutasnak fog munkahelyet biztosítani. Az önkormányzat a regionális vasutak számára elérhető EU pályázatok segítségével 320 millió zloty beruházást szeretne 2013-ig végrehajtani a Wielkopolskie Vasútnál, ami 2007. július 1-én kezdi meg működését. Forrás: Railway Market Magazin.
A budapesti villamosbarátok és sok városlakó nagy bánatára a BKV folyamatosan kivonja az UV villamosokat a forgalomból. Több tucat motorkocsi és pótkocsi kerül kalapács alá, amelyekre április 18-ig lehet vételi ajánlatokat tenni. A kikiálltási ár darabonként egymillió forint. A Népszabadság Budapest cikke szerint a kocsikból kiszerelik a még használható alkatrészeket, hogy azokat az üzemben maradó járművek szervizelésére lehessen használni - egyébként pedig a villamosvezetők esküsznek az 1956. óta Budapest utcaképéhez tartozó típusra. Kép: Wikipédia.
Valamivel csökkenhet a vasúti áruszállítók versenyhátránya annak köszönhetően, hogy április 1-től az autópályák mellett az ország 42 további útszakasza vált fizetőssé a 12 tonnánál nehezebb közúti járművek számára. Az úthasználati díj azonban egyáltalán nem arányos a pályahálózat-hozzáférési díjjal: a díjakat beszedő Állami Autópálya Kezelő Zrt összesen évi 1-1,5 milliárd forintot, vagyis az áruszállító vasúti társaságok által fizetett összeg 3-5%-át várja többlet útdíj-bevételként. Amellett, hogy elismerik, a bliccelők kiszűrésére egyáltalán nincsenek felkészülve, arról nem is beszélve, hogy az intézkedés bevezetése utáni napon a honlapjuk sem érhető el.
Újra nyitva áll a télen zárva tartó Vasúttörténeti Park. Az idei programban is lesz mozdonyvezetési lehetőség, kitűnő gyermekprogramok, és persze gyönyörű mozdonyok. A Vasúttörténeti Park több belföldi és nemzetközi nosztalgia-utat is szervez az évben, a kutatókat pedig filmek, könyvek és egyéb archív anyagok várják. A Vasúttörténeti Park könnyen megközelíthető a budapesti tömegközlekedéssel és autóval is, és természtesen vonattal a Nyugati Pályaudvarról.
