Verseny a skót piacért: újra a GNER a befutó

Az utasok egyértelmű kedvence, a GNER nyerte a brit és skót fővárosokat összekötő Edinburgh-London útvonalra szóló koncessziót, Európa egyik legfontosabb versenyeztetett szeméyszállítási pályázatát. A brit liberalizáció kiterjed a vasúti személyszállításra is, az egyes szolgáltatási területekre vagy útvonalakra több éves szolgáltatási jogot, vagyis koncessziót lehet nyerni. Az első koncesszor, a GNER magánvasút minőségi szolgáltatásával annyira belopta magát a skótok szívébe, hogy szimpátia-akciókat tartottak mellettük. A GNER most tíz évre nyerte el a nagy presztizsű piac kiszolgálásának jogát, amiért összesen 1,3 milliárd fontot, több, mint ötszáz millárd forintot fog fizetni ezen időszak alatt.

Korábbi cikkünk beszámolt a verseny tétjéről. A vonalon évente 15 millió utas utazik, és mintegy 400 millió font bevételt hoz. A GNER először 1996-ban nyerte el a szolgáltatási jogot, jelenleg mintegy évi 22 millió fontot fizet érte. A szolgáltatás sikere és a meredeken növekvő utasszám miatt a 2005-ös piacért folyó versenyen a tétek igen magasak voltak. A GNER mellett beszállt a licitbe a brit Virgin és FirstGroup, valamint a dán DSB vasúttársaság is. Ez a személyszállítási részpiac igencsak felértékelődött: a GNER évi 100 millió fontos ajánlatával maradt nyeregben. A brit rendszerben a szolgáltatók azért versenyeznek, hogy adott minőségi színvonalon és jegyárak mellett olcsóbban szolgálják ki az utasokat. Míg a legtöbb vonalon ez azt jelenti, hogy ki hajlandó kevesebb állami támogatásért ellátni a szolgáltatást, ezen a presztizsvonalon a koncessziós jogért fizetnek, hiszen a szolgáltatás nyereséges.

Az érintett vasutak:
GNER
DSB
FirstGroup
Virgin Trains

Svédországi koncessziós vita vége

A svéd Tagkompaniet AB magánvasút-társaság és a svéd Nemzeti Tömegközlekedési Ügynökség (Rikstrafiken) peren kívüli megállapodást kötött az Észak-Svédországba történő éjszakai személyszállítás ügyében kirobbant koncessziós dömping-vitában.
A Rikstrafikent az új svéd közlekedéspolitika végrehajtására állították fel 1999-ben. Feladata a tömegközlekedés állami koordinációjának elősegítése és az egyetemes szolgáltatás koncessziós versenyeinek lefolytatása. Egyetemes szolgáltatási területnek azok a piacok számítanak, ahol a gyér kereslet miatt nem alakulhat ki érdemi verseny. Az egyetemes szolgáltatásokért folytatott koncessziós versenynek az a nyertese, aki alacsonyabb állami támogatást kér ugyanazon szolgáltatás nyújtásárt, vagyis alacsonyabb költséggel vagy többet hozó, jobb termékekkel indul.

A vita egy Svédországon átmenő éjszakai személyvonat közlekedtetésére kiírt koncesszió volt. Tågkompaniet 5.9 millió eurós kár megtérítését követelte a Rikstrafiken-en, melyet az még 2003 máriciusában okozott neki. A vasúttársaság szerint a legutóbbi versenyben a hatóság törvénybe ütköző, dömpingáras ajánlatot fogadott el egy másik magánvasúttól, a Connextől. A kifogásuk szerint míg a korábbi államvasút (SJ) évente 15,9 millió eurós költséggel közlekedtette északra a vonatokat, akitől a Tågkompaniet 11.7 millió eurós költséggel nyerte el a szolgáltatási jogot, a második tenderen a Connex a második tenderen mindössze 6.9 millió eurós költségen vállalata a szolgáltatás nyújtását, amihez öt évre mindössze 34,4 millió eurónak megfelelő kompenzációt kért. A fenti áron a Connex nyújtja a szolgáltatást 2008 közepéig.

Az X-rail nem számol be róla, hogy fizetett-e, és ha igen, mennyit a Rikstrafiken a Tågkompaniet-nek, mindenesetre a felek rögzítették, hogy nincsennek további követeléseik egymással szemben és mindketten a saját szerepüknek megfelelően a vasúti közlekedés jobbá tételét tartják szem előtt.