Megszületett az első két térségi vasúti engedély

Miközben a MÁV csak kísérletezik a térségi vasúti működéssel, az almamelléki, a lillafüredi és a pálházai kisvasutak működtetői megszerezték a térségi vasúti engedélyeket (Mecsekerdő Zrt, Északerdő Zrt), és az ezzel járó jogosultságokat: vagyis biztosan működhetnek tovább, és ha megállapodnak az állammal, jogosultak támogatásra is. (Kép: Wikipédia)

Link: Játszótársakat kap a MÁV és a GySEV

Legfrisebb adatok a hazai vasúti piacokról

Megjelent a Magyar Vasúti Hivatal negyedik negyedéves gyorsjelentése. Az áruszállítási piacon továbbra is jó teljesítményekről számolnak be a hazai vasutak. Megszületett az első két térségi vasúti engedély, ami a két állami vasúttársaság mellett majdnem egy évszázad után új, szabályozott személyszállítási tevékenység legalizálását jelenti. A MÁV Zrt és a GySEV Zrt pályáira új Hálózati Üzletszabályzat készült, folyamatban van a pályahasználati díjak felülvizsgálata.

Link: A Magyar Vasúti Hivatal negyedik negyedéves gyorsjelentése.

Vasúti kárfelelősség-biztosítás Nagy-Britanniában

A brit Vasútszabályozási Hivatal (ORR) iparági konzultációra bocsátotta, majd elvetette azt a javaslatot, hogy csökkentsék a brit vasúti társaságok(baleseti károkra vonatkozó) felelősségbiztosítási limitjeit. A javaslat arról szólt, hogy az egyes káresemények minimális biztosítási összegét 155 millió fontról csökkentsék 100 millióra. Végül maradt az egyedi káronként 58,2 milliárd forintnak megfelelő biztosítási összeg, továbbá az ORR javaslatot vár a brit pályavasúttól arra, hogy az miként kívánja a katasztrofális mértékű pályavasúti kockázatokat biztosítani. A számítás módja és az iparág megközelítésmódja is nagyon tanulságos. Link: ReckonRail, ORR.

Magántőkéből épült állomás Krakkóban

A Krakow Business Park állomást a környék ingatlanfejlesztését végző magánvállalkozás a PKP regionális vasúti leányvállalatával együttműködve építette. Az állomás környékén 120 ezer négyzetméternyi iroda épül 14,4 hektár területen. Az új állomáson 48 helyi és 12 intercity vonat áll meg. A PKP azt tervezi, hogy a forgalmas helyeken lévő rossz állapotú állomásépületei helyett magántőkéből újakat építtet. Link: Railway Market Magazin

Vasútbarát 1%

Akinek a munkáltatója végzi az adóbevallását, a napokban rendelkezhet utoljára az egyházaknak, illetve a civil szervezeteknek felajánlható 1%-os adórészéről (az önadózók az adóbevallásuk elkészítésekor). A kisvasut.hu összegyűjtött néhány vasútbarát célt, amire lehet adni az adóból.

Fotós nagydíj a megszűnő vonalakért

Móricz Simon Megszűnő vonalak című sorozatával nyerte meg a XXV. Sajtófotó pályázat Nagydíját. A képek a Népszabadság vésztői vonalról szóló cikkének illusztrációjaként jelentek meg. Szomorú téma, nagyszerű képek.

Kiválasztották a MÁV Cargo privatizációs tanácsadóját

Az Index híre szerint a CA-IB Tőkepiaci Tanácsadó Zrt. által vezetett konzorcium adhat tanácsot a MÁV-nak az állami vasúttársaságból kiváló MÁV Cargo Zrt. privatizációjához. Az osztrák befektetési bank legutóbbi nagy hazai tranzakciói a ferihegyi repülőtér vagyonkezelői jogának értékesítése, az Antenna Hungária privatizációja, illetve a Magyar Telekom (egykori Matáv) számára a montenegrió távközlési szolgáltató privatizációs felvásárlása.

Árufuvarozás Keletre: mindenki Kínába tart

A lengyel Railway Market angol nyelvű vasúti piaci magazin rövidhírei alapján hasonló kép áll össze mint a külpolitikai hírekből: mindenki Kínába keresi az utat.

Grúziában az ellenzék a haza kiárusításával vádolja a vasút privatizációjára készülő nyugat-barát kormányt. A grúz kormány állítólag a vasúti infrastruktúrát is el kívánja adni. Az állítólagos vevő: Kína. A helyzet nagyon hasonló az Oroszországtól a kilencvenes években függetlenedő Észtországéhoz, akik geopolitikai megfontolásból adták el amerikai befektetőknek a vasútvonalaikat (és tavaly, immár EU és NATO tagként, visszaállamosították azokat). A grúz vasúton tavaly 22 millió tonna árut szállítottak, nagyjából a magyarországi mennyiség felét.

Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország megállapodott a Kars-Tbiliszi-Baku vasút kiépítéséről, ami elkerüli és elszigeteli Örményországot. A tét: az orosz befolyás csökkentése a közép-ázsiai szállítási útvonalakra, új, független szállítási útvonal kiépítése Kína és Európa között.

Észtország Oroszország és Kazahsztán érintésével kezdeményez közvetlen szárazföldi kapcsolatot Kínával. Hasonlóra törekszik Fehéroroszország is, miután a helyi diktátor összeveszett Oroszországgal, és hirtelen a Baltikum és az Európai Unió felé kacsingat.

Oroszország, Ukrajna és Kazahsztán rögzítette a vasúti árufuvarozási tarifáit. A korábbi viták végét jelzi, hogy az orosz-ukrán vasúti áruszállítási forgalom 13%-kal növekedett 2006-ban, egy ennél kisebb 2005. évi csökkenést követően.

(A képen: Tengelyátszerelés a kínai határon)