Kiszivárgott árajánlatok a MÁV Cargo privatizációs eljárásában

Miután a román sajtó meglehetősen pontos értesüléseket szerzett a MÁV Cargo privatizációs eljárásáról, a Népszabadság "nem hivatalos forrásból" közölte a tizenkét ajánlattevő árajánlatát. A cég adózott eredményéhez képest egyes ajánlatok meglepően magasnak bizonyultak.

Tucatnyi kérője közül csupán egy adná meg a várt 80 milliárd forintot a MÁV Cargo privatizációs tenderén. A biztos befutónak tartott Deutsche Bahn (DB) kieshet, nagy esélyes lesz viszont egy román magánvasút. A Fidesz az árufuvarozó cég eladásának leállítását követeli.

A MÁV Cargo honlapján külön menüpontba szedve olvashatók az eljárás hivatalos dokumentumai. A Népszava egy nappal későbbi híre szerint:

Vizsgálatot rendeltek el a MÁV Zrt.-nél a MÁV Cargo Zrt. privatizációjával kapcsolatos információk kiszivárgása ügyében. A Népszabadság szerdai számában a MÁV Cargo privatizációjára beérkezett ajánlatokról jelent meg konkrét információ. Kamarás Miklós, a MÁV Zrt. elnöke a Klubrádió műsorában szerdán elmondta, hogy megbízták a biztonsági igazgatóságot egy soron kívüli vizsgálat lefolytatásával. A vizsgálat kiterjed az ügykezelés minden szakaszára, beleértve az infokommunikációs területet is. Kamarás Miklós hozzáfűzte: meglátása szerint a kikerült információ nem befolyásolja a privatizációs folyamatot, az első fordulóban kínált vételár még nem jelenti a végleges vételárat.

A MÁV Cargo honlapáról mindenesetre gyorsan lekerült az "Alakul az élboly a MÁV Cargo privatizációs tenderén" kezdetű közleménye, amely szerint "Biztosnak látszik a szlovákiai Sped-Trans konzor-cium versenyben maradása a MÁV Cargo Zrt. 100 százalékára kiírt tenderen, ha igaz a romániai Ziarul Financiar (ZF) híre..." Az információ a Világgazdaságban is megjelent.

A brit privatizáció csökkentette a halálos balesetek számát

A vasútprivatizáció elleni egyik gyakran hangoztatott érv az volt, hogy a sokszereplős magánpiacon kevésbé fegyelmezett cégek is megjelennek, és meg fog nőni a halálos balesetek száma. Nagy-Britannia több mint tizenöt éve kezdte el lebontani a vasúti monopóliumot, és a tények az ellenkezőről tanuskodnak. A magántulajdonra jobban vigyáznak a vasutasok, és az erős jogkörökkel rendelkező, 140 fős Vasútszabályozó Hivatal rendet tud tartani.

Andrew Evans statisztika-professzor elemzéséből az derül ki, hogy az egy utaskilométerre jutó halálos vasúti balesetek száma 1965. óta folyamatosan csökken. A brit államvasút monopóliumának megtörése, 1992. óta azonban minden évben a trend alatt volt, vagyis a magántulajdonra épülő rendszerben a balesetek számának csökkenése nagyon felgyorsult. Az ábra a statisztikai trendet mutatja. A fekete pöttyök a brit államvasút monopóliuma alatti halálos balesetek éves gyakoriságát, a fehérek a magánvasúttársaságok versenye alatt bekövetkezett halálozási gyakoriságot mutatják. Ami ezen az ábrán pedig nem látszik: 2004-ben a brit vasutak megdöntötték az 1959-es utasrekordot is.

Link: BBC News - Rail 'safer' after privatisation

Az önkormányzatok ingyen szeretnék a busztársaságokat

A buszközlekedésben Debrecen, Miskolc, Szeged, Pécs és Kaposvár is jelezte igényét, hogy ingyen szeretné megszerezni a megyei busz-szolgáltatókat. Garamhegyi Ábel, a GKM államtitkára azonban azt nyilatkozta, hogy erre kevés az esély. A GKM álláspontja szerint az állam értékesítené a cégeket tőkeerős, közszolgálati feladatokat ellátó magántársaságok részére, az eladásból befolyt összegeket fejlesztésekre fordítaná. A kormány abban érdekelt, hogy a jelenleg megyei szinten működő volántársaságok hatékony, regionális cégekké alakuljanak, amelyek precíz közszolgáltatási szerződések alapján szabályozott, állami megrendeléssel, az utasok minél jobb kiszolgálásáért versengve működnek. Arról nem esett szó, hogy az államnak hasonló érdeke volna-e a vasút esetében is.

hvg.hu: Nem kapják meg ingyen a volántársaságokat a városok (2007. március 10.)

Kiválasztották a MÁV Cargo privatizációs tanácsadóját

Az Index híre szerint a CA-IB Tőkepiaci Tanácsadó Zrt. által vezetett konzorcium adhat tanácsot a MÁV-nak az állami vasúttársaságból kiváló MÁV Cargo Zrt. privatizációjához. Az osztrák befektetési bank legutóbbi nagy hazai tranzakciói a ferihegyi repülőtér vagyonkezelői jogának értékesítése, az Antenna Hungária privatizációja, illetve a Magyar Telekom (egykori Matáv) számára a montenegrió távközlési szolgáltató privatizációs felvásárlása.

A MÁV is beszáll a szlovák állami árufuvarozó privatizációjába?

A német Deutsche Bahn és az osztrák ÖBB mellett a MÁV is érdeklődik a 2005. végéig privatizálandó szlovák vasúti teherfuvarozó, a ZSSK Cargo iránt – írja a Financial Times Deutschland.

A lap értesülései szerint az említett társaságokon kívül az amerikai Rail World befektetői csoport is azt fontolgatja, hogy megvásárolja a ZSSK-t.

A privatizáció megalapozása már 2001-ben megkezdődött Szlovákiában, a vasúti pályainfrastruktúrának a vasút üzemeltetési feladatköréből történő szervezeti leválasztásával, majd az árufuvarozás külön társaságba szervezésével.

A szlovák kormány a múlt héten hagyta jóvá a tervet, hogy nemzetközi pályázaton értékesítsék az állami vasúttársaság e teherszállító leányvállalatát.

A MÁV esélyeit csökkentheti, hogy a vevőnek jelentős pénzügyi erővel kell rendelkeznie, mivel az eladásból átszámítva 514 millió euró (közel 130 milliárd Ft) bevételt remél a szlovák állam. A kormány által jóváhagyott dokumentum szerint májusban írják ki a pályázatot és októberig várják az ajánlatokat a befektetőktől.

A teljes írás a német Financial Times oldalán olvasható.

Gaál Gyula elnök-vezérigazgató több cégre bontaná a MÁV-ot

Gaál Gyula egyik első interjúja a HVG ezévi első számában jelent meg, és teljes terjedelmében olvasható az online kiadásban is. "A hosszú távú életképességhez arra van szükség, hogy stratégiai szövetségre lépjünk a német, az osztrák, a szlovák és más környékbeli vasutakkal, úgy, hogy közben a régió legerősebbjének számító társaság se nyelhesse le a MÁV-ot. Bár távlatilag azt sem tartom elképzelhetetlennek, hogy bármelyik önálló egységbe szakmai befektető is betársuljon. A százszázalékos magánosítást sem zárom ki, de határozott véleményem, hogy nem a privatizációval kell elkezdeni a MÁV átalakítását. Az idén az első fél évben meg kell születnie a kormányzati döntéseknek, jelentős lépést kell tenni a személyszállítási közszolgáltatási kötelezettség meghatározását illetően is, a második fél évben elő kell készíteni az átalakítást, jövőre pedig több önálló cégre kell bontani a MÁV-ot" - nyilatkozza Gaál a HVG-nek.

Az interjúban Gaál beszél távozásáról a GKM-ből, az új vezetői munkamegosztásról a MÁV-nál, a társaság csődközeli pénzügyi helyzetéről, a személyszállítási közszolgáltatás meghatározatlanságából fakadó anomáliákról.

A HVG-interjú itt érhető el.<

Spanyolország: lendületes liberalizáció után privatizáció?

Január elsején hatályba lépett az új spanyol vasúti törvény, és megalakult a független infrastruktúra-üzemeltető és kapacitáselosztó társaság. Az egykori spanyol államvasutat két részre osztották és megszűntették a monopóliumát. Ugyan a kormány még nem nyilatkozott egyértelműen, de iparági szakértők és a szakszervezetek is a szállítással foglalkozó Renfe Operadora privatizációjára tippelnek. Az infrastruktúra a közutakhoz hasonlóan állami kézben marad.

Az egykori spanyol államvasút, a Renfe még 1941-ben kapott a fasiszta kormánytól monopóliumot az áru- és személyszállításra – írja német testvérlapunk, a MehrBahnen! A mostani szétválasztás nyomán létrejött egy 13000 kilométernyi pályát és hozzá tartozó infrastruktúrát üzemeltető, jelenleg adósságokkal nem rendelkező állami infrastruktúra-üzemeltető valamint a Renfe Operadora. A még tavaly leváltott konzervatív többségű parlament által megszavazott új törvény értelmében mostantól az áruszállításban szabad a pálya Spanyolországban. Az új, szocialista kormány a személyszállítás liberalizációját 2010-re tűzte ki. A liberalizációt a szakszervezetek számára a Magyarországról is jól ismert „reformprémium” megadásával édesítették meg, akik maguk is támogatják a szabályozási reformot. Egyedül a kicsi, valaha szebb napokat megélt anarchoszindikalista CGT szakszervezet tiltakozik a liberalizáció ellen.

MehrBahnen: Spanische Bahn vor Privatisierung