Kábellopás miatt állt a transzeurópai forgalom

160 méter kábelt loptak el a jelző és biztosító berendezésekből a tolvajok, emiatt állt a forgalom egy transzeurópai folyosón Hegyeshalom és Budapest miatt. A MÁV Zrt szokás szerint csak a pályavasútnak okozott kárt hozta nyivánosságra, ez állítólag évente több száz millió forintra rúg, és elsősorban Pest és Borsod-Abaúj-Zemplén megyében fordul elő. A vonatok átlagosan tíz percet késtek, a vasúttársaságoknál ennek kumulálódó veszteségéről nem esik szó a közleményben. A normális közlekedés közben helyreállt.

Hogy ne ütközzenek a vonatok és a buszok

A Tolna megyei Pörbölyön 11 gyermek és a sofőr meghalt, 19-en pedig megsérültek, amikor egy iskolásokat szállító autóbusz személyvonattal ütközött a nyékpusztai vasúti átjáróban 1993. február 12-én. Hédl Sándor feltaláló a pörbölyi tragédia hatására tervezte meg azt a mágneses jeladó-rendszert, amellyel elkerülhetők a hasonló balesetek. Link: Élőben a városból blog.

Halálos kimenetelű vasúti baleset

Tegnap este Szőny külterületén egy nemzetközi forgalomban közlekedő személyszállító vonat nekiütközött az előtte lassan haladó tehervonatnak. A balesetben meghalt a személyszállító vonat mozdonyvezetője, két utas megsérült. A transzeurópai vonalon több napig nem közlekedhetnek vonatok. A vasutak.hu részvétét nyilvánítja a balesetben elhunyt vasutas családtagjainak.

Stop.hu: Műszaki hiba és emberi mulasztás okozhatta a komáromi vasúti tragédiát
Népszabadság: Összeütközött két vonat Almásfüzitő és Komárom között
Index: Két vonat összeütközött Komáromban

Súlyos vonatbaleset Japánban

Kisiklott és egy lakóházba csapódott egy utasokkal zsúfolt elővárosi Japánban hétfőn – írta a Yahoo! News a Reuters híre alapján. Az utóbbi tizennégy év legsúlyosabb japán vonatbalesetében legalább 37-en haltak meg és többszázan megsebesültek.

A balesetben öt vasúti kocsi siklott ki röviddel a reggeli csúcsforgalom után egy lakónegyedben Oszaka közelében.

A szerencsétlenség után több mint öt órával még sokan a vonat roncsai közé voltak beszorulva, miközben a mentők feszítővasakkal próbálták kiszabadítani őket.

Mintegy 300 embert kellett kórházba szállítani – nyilatkozta a Reutersnek a helyi rendőrség szóvivője, aki nem tudott róla, hogy a sínektől csupán hat méternyire fekvő lakóházban tartózkodók közül is kerültek-e ki sérültek.

A Nyugat-Japán Vasúttársaság elnöke rendkívüli sajtótájékoztatón elmondta: Egyelőre nem tudni, mi okozta a szerencsétlenséget, egyelőre a sérültek mentése élvez elsőbbséget.

A vasúttársaság egyik operátora arról számolt be a Reuters-nek, hogy a vonat vezetője nem állt meg az előző állomáson. Egy későbbi sajtótájékoztatón nyilvánosságra hozták azt is, hogy a mozdonyvezetővel már korábban előfordult, hogy kihagyott egy olyan állomást, ahol meg kellett volna állnia.

Az utóbbi évek legsúlyosabb vonatszerencsétlensége Japánban 1991-ben történt a nyugaton fekvő Sigarakiban, ebben 42-en vesztették életüket és hatszázan sebesültek meg.

Egyesült Államok: vasúti szerencsétlenség és veszélyes anyagok

Ahogy a magyar sajót is beszámolt róla, három, klórgázzal teli tartálykocsit is tartalmazó tehervonat rohant egy veszteglő szerelvénybe a dél-karolinai Graniteville-ben január 6-án. A csütörtök hajnalban történt baleset körzetében nyolc holttestet találtak. A mozgó vonat mozdonyvezetőjén kívül minden áldozat a megsérült tartályokból kiszivárgó klórgáz belélegzése miatt vesztette életét. Öten egy közeli textilgyár épületeiben, egy ember a közelben lévő házában, egy pedig a vágányokkal párhuzamos úton haladó gépkocsiban. Kétszáznegyven embert kellett orvosi ellátásban részesíteni, negyvenötöt szállítottak kórházba, nyolc állapota válságos. Mennyire biztonságos a veszélyes anyagok vasúti szállítása? Milyen szabályok vonatkoznak az ilyen fuvarozásra?

A tragikus baleset nyomán a felfokozott érdeklődésre való tekintettel az Amerikai Vasutak Szövetsége közleményt adott ki, amelyben röviden összefoglalják a veszéyes anyagok szállítására vonatkozó amerikai szabályokat és statisztikákat.

Az Egyesült Államokban a vegyi anyagok tömegének 20%-át, és gyakorlatilag az összes (vízfertőtlenítésre és gyógyszergyártásra használt) klórt vasúton szállítják. A vasutak a tragikus baleset ellenére biztonságosnak mondhatók. 1981 és 2004 között 10 halállal járó, veszélyes anyaggal kapcsolatos vasúti baleset történt Amerikában, ugyanezen idő alatt a közúti furvarozásban 274 tragikus baleset történt. A veszélyes anyagokkal kapcsolatos vasúti balesetek száma 1980 óta 87, 1990 óta 34%-kal csökkent a növekvő forgalom ellenére.

A veszélyes anyagok szállítására vonatkozó speciális magyar jogszabályok a következők: 8/2002. (I. 30.) KöViM rendelet a veszélyes áru szállítási biztonsági tanácsadó képzésének, vizsgáztatásának szabályairól és díjairól.
12/1989. (XII. 5.) KöHÉM rendelet az egyes veszélyes áruk szállításához szükséges útvonal kijelölési kérelem és határozat mintájáról, valamint az útvonal-kijelölés díjáról.
2/1982. (II. 22.) KPM rendelet a veszélyes áruk nemzetközi belvízi szállításáról szóló szabályzatról.
20/1979. (IX. 18.) KPM rendelet a Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról szóló Európai Megállapodás "A" és "B" mellékletének kihirdetéséről és belföldi alkalmazásáról.

Természetesen egy ilyen baleset is sok. Együttérzünk a tragédia áldozatainak hozzátartozóival.

A Népszabadság beszámolója a balesetről, légi fényképpel.
Az AAR közleménye.

Hivatalba lépett Marcel Verslype, az Európai Vasúti Ügynökség első vezérigazgatója

Január elsején hivatalba lépett az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) első vezérigazgatója, Marcel Verslype 51 esztendős belga közgazdász. A Lille/Valenciennes székhelyű ERA fő feladata az egységes európai vasúti biztonsági követelmények megerősítése és a nemzeti vasúthálózatok közötti átjárhatóság megteremtése az Európai Unió területén. Az ERA 2004-ben alakult, szervezeti kialakítása jelenleg is folyamatban van. Marcel Verslype rövid életrajza megtalálható a Vasutas ki-kicsodában. Az ERA ideiglenes honlapja
pedig a DG Transport portálján érhető el.