A liberalizáció folytatásáról döntött az EU

Victoria Station by Alex Segre.

A német elnökség határozott fellépésének köszönhetően megszületett az évek óta várt döntés az ún. III. Irányelvcsomag-ügyében. Az európai vasúti utasok, függetlenül attól, hogy külföldi vagy belföldi jegyet váltanak, azonos jogokat fognak élvezni 2009-től. 2010-től a tagállamoknak legalább a nemzetközi személyszállítási piacot meg kell nyitniuk (bár már több régi és új tagállam részben vagy egészében megnyitotta a belföldi piacot is). Végezetül a mozdonyvezetők egész Európára érvényes mozdonyvezetői engedélyeket fognak kapni - az intézkedés kedvezően értintheti az egyre nagyobb mozdonyvezető-hiánnyal küzködő magyar vasúti piacot is. Az Európai Parlament közleménye.

Jelentősen növekszik a vasúti szállítás iránti igény

Az UIC előzetes adatai szerint 2006-ban világszerte jelentősen növekedett a vasúti forgalom. Európában a vasúti áruszállítási teljesítmény +4,9%-kal növekedett a tavalyi kisebb csökkenés után. Magyarországon a vasúti áruszállítási teljesítmény növekedése ezt is jelentősen meghaladta.

A vasúti személyszállítás utaskilométerben mért teljesítménye szintén növekedett Európában +2,5%-kal, ami további gyorsulást jelent a tavalyi +1,8% növekedéshez képest.

A magyar társaságok esetében és Európa-szerte megfigyelhető, az európai vasúti piacok erősödő integrációja miatt a nemzetközi forgalom az átlagot meghaladó mértékben növekszik. Számunkra szintén fontos, hogy Oroszországban is jelentős a növekedés üteme, az áruszállításban +5% a teljesítmény növekménye, az utasszállításban pedig +4% a teljesítmény növekménye.

Azokban az országokban, ahol a vasúti verseny hamarabb kibontakozott, elsősorban az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában a vasutak évről-évre megdöntik az 1950-es években elért rekordjaikat. Sőt, most közben a balesetek száma is csökken.

Link: X-rail.net

Korábban: a magyar vasúti részpiacok fejlődése 2006-ban.

A MÁV-nak is fizetnie kellene a többórás késésekért

Az Európai Parlament jelentős szigorításokat javasolt az európai vasút liberalizálásáról szóló, most készülő tervezetben – írta az [origo] a Világgazdaság nyomán. A cikk szerint az EP szigora a késések területén is érzékenyen érintheti a MÁV-ot.

A cikk beszámol róla, hogy az EP-bizottság elfogadta azokat a módosító indítványokat, amelyek az Európai Bizottság által javasolt időpontnál korábban, 2008-tól tennék lehetővé a nemzetközi fogalomban más szereplők piacra lépését.

Mindez a belföldi járatokon hét év múlva valósulna meg, ami komoly kiesést okozhat a MÁV-nak.

Az Európai Parlament emellett be akarja vezetni, hogy a vasúttársaságok egy órás késés után a menetjegy árának negyedét, kétórásnál felét, három órásnál pedig háromnegyedét fizessék vissza az utasoknak.

A MÁV szeretne mindkét területen moratóriumot kiharcolni magának.

Az [origo] cikke

Hivatalba lépett Marcel Verslype, az Európai Vasúti Ügynökség első vezérigazgatója

Január elsején hivatalba lépett az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) első vezérigazgatója, Marcel Verslype 51 esztendős belga közgazdász. A Lille/Valenciennes székhelyű ERA fő feladata az egységes európai vasúti biztonsági követelmények megerősítése és a nemzeti vasúthálózatok közötti átjárhatóság megteremtése az Európai Unió területén. Az ERA 2004-ben alakult, szervezeti kialakítása jelenleg is folyamatban van. Marcel Verslype rövid életrajza megtalálható a Vasutas ki-kicsodában. Az ERA ideiglenes honlapja
pedig a DG Transport portálján érhető el.