MVH határozat a vasúttársaságok közötti egyeztetés hiányáról

2007. február 06-án az esti órákban ún. utoléréses baleset történt Almásfüzitő-Komárom állomásközben a jobb vágányon. A balesetben két vonat ütközött össze egymással, vagyis mindkét vonat egyidejűleg ugyanazt a pályakapacitást vette igénybe. A baleset elméletileg lehetséges oka a kapacitások kiosztásának hibája, a kapacitások helytelen rendelkezésre bocsátása, vagy a kapacitáselosztástól függetlenül a vasúti közlekedés szabályaitól eltérő közlekedés. A Magyar Vasúti Hivatal a 2007. február 07-én hivatalból indított piacfelügyeleti eljárásában, mint a természetes monopóliumot képező vasúti pályahálózatok üzleti hasznosítását felügyelő szervezet, a balesetet szenvedett vonatokhoz kapcsolódó kapacitás-elosztási és rendelkezésre bocsátási döntéseket, valamint a tapasztaltak vasúti piacra gyakorolt hatását vizsgálta meg, eljárását a baleset biztonsági rendszereket esetlegesen érintő okainak vizsgálatára – a hatáskörére vonatkozó előírásokra különös figyelemmel – nem terjesztette ki. Az eljárás megállapítása a mai naptól nyilvános a Hivatal honlapján.

Ugyanebben az ügyben a Közlekedésbiztonsági Szervezet ezt az ajánlást tette közzé.

A hírrel kapcsolatos lapszemle
Híradó: A MÁV összezördült a Magyar Vasúti Hivatallal
HírTV: A vasútnál nem veszik komolyan az előírásokat
Inforádió: Egyezetett menetrend nélkül közlekednek a vonatok
M1: A MÁV összezördült a Magyar Vasúti Hivatallal
MNO: Veszély a vasúton – nem veszik komolyan az előírásokat?
Népszabadság: Baleset miatt büntetés a MÁV-nak
VG Online: Szőnyi baleset - bírság a laza szabályok miatt
VG Online: Hamis látszatok lennének a MÁV szabálytalanságai

Kábellopás miatt állt a transzeurópai forgalom

160 méter kábelt loptak el a jelző és biztosító berendezésekből a tolvajok, emiatt állt a forgalom egy transzeurópai folyosón Hegyeshalom és Budapest miatt. A MÁV Zrt szokás szerint csak a pályavasútnak okozott kárt hozta nyivánosságra, ez állítólag évente több száz millió forintra rúg, és elsősorban Pest és Borsod-Abaúj-Zemplén megyében fordul elő. A vonatok átlagosan tíz percet késtek, a vasúttársaságoknál ennek kumulálódó veszteségéről nem esik szó a közleményben. A normális közlekedés közben helyreállt.

Vita a közszolgáltató vasutak menetrendjéről

Az idei menetrendi időszakban alaposan megváltozott a MÁV Zrt menetrendje, a közszolgáltatás keretében indított járatok egy része ütemes menetrendbe került. A közszolgáltatás mennyisége pedig a tavaly beharangozott vasútszűkítés helyett 10%-kal növekedett. Várható volt, hogy a megnövekedett kínálati kapacitás felszínre fogja hozni a MÁV krónikus problémáit: a rossz anyagi ösztönzőket, a kereslethez alkalmazkodni képtelen infrastruktúrát, az elszámoltathatóság hiányát. Az első kritikus újságcikkek már decemberben és január elején megjelentek. (pl. Bódisz Attila: Ütemtévesztő menetrend).

Kapitány Szabó Attila január 31-én a problémákról nagy, átfogó cikkben számolt be a Népszabadság hasábjain (Pénteken egy órára leáll a vasút - Döcög a MÁV reformja, késik az önállósítás). A cikket váratlanul hosszú, és igen éles hangú ellenvélemény támadta meg az Index címlapjáról (Kinyírják a MÁV-nál az utasbarát menetrendet? - február 5.), amelyben Tevan Imre így fogalmaz:

Az ütemes menetrend igazi nyilvános megtámadására aztán január utolsó napjában a Népszabadságban került sor. Nem is változik olyan sokat a világ, ahogy a Fideszben a selyemzsinórt vagy az utolsó figyelmeztetést a Magyar Nemzet publicisztikai rovatában megjelentetett, álnéven aláírt kolumnás írások testesítik meg, ahogy az ötvenes években a Szabad Népben szövőnők tollából megjelent olvasói levelekből tudhatta meg egy-egy káder, hogy kegyvesztett lett, Devecz és csapata most a némileg átnevezett utódlapból értesülhetett, hogy "az ütemes menetrend olyan úri huncutság, amit csak a gazdag vasutak engedhetnek meg maguknak".

Az indulatok hevessége is jelzi, hogy nagyok a tétek és nagy pénzről is van szó - az ütemes menetrend legalább 10%-kal növelte a MÁV Zrt közszolgáltatási ellentételezési igényét, az állam pedig a korábbi gyakorlathoz képest jóval nagyobb látható elemet helyezett el a költségvetési törvényben. A vitát a vasutak.hu oldalain is követhetik. A személyszállítással kapcsolatos linkjeink itt találhatók meg, a menetrendi linkek pedig itt.

Menetvonal igénylési határidők

2005 február 25-én lejár a 2005/2006 évi menetrendhez kapcsolódó menetvonal igénylési határidő a személyszállító vonatok számára. Tehervonatok esetére e határidő 2005 április 15.

A Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. honlapján közzétett, a MÁV által üzemeltetett pályára vonatkozó Hálózati Üzletszabályzat szerint a 2005/2006 évi menetrendi időszakhoz kapcsolódó határidők a következőképpen alakulnak:
Személyszállító vonatok esetén
- A menetvonal igények beadásának határideje: 2005. február 25.
- A menetrendtervezet megjelenése (elektronikus adathordozón): 2005. május 13.
- Az éves menetrend véglegesítése: 2005. augusztus 15.
Tehervonatok esetén
- A menetvonal igények beadásának határideje 2005. április 15.
- A menetvonal igények beadásának első póthatárideje 2005. június 15.
- A menetvonal igények beadásának második póthatárideje 2005. augusztus 12.
- A menetrendtervezet megjelenése (elektronikus adathordozón) 2005. augusztus 15.
- A menetvonal igénylők kapacitás-kiutalással kapcsolatos egyeztetési-összehangolási eljárás kezdeményezésének határideje 2005. szeptember 23.
- A kapacitás-eloszás során felmerült az egyeztetési-összehangolási eljárás eredménytelensége esetén a Pályahasználati Testülethez benyújtott kérelmek határideje 2005. október 24. Az egyeztetésekkel nem rendezhető konfliktusokról hozott döntésről az igénylők értesítése 2005. november 7-ig történik meg.
- Az éves menetrend véglegesítése 2005. október 13.