Retekkommandó a MÁV Start vonatain

A MÁV-Startnak csak lett engedélye, a tisztaság még mindig nem olyan ígéretes. Új fejlemény, hogy utasok társadalmi munkában takarítják maguknak a vonatot.

Lassan vége a MÁV személyszállítási üzletágának

2007. június 30-án lejár a MÁV Zrt. személyszállítási engedélye, és a korábbi kormánydöntéseknek megfelelően egy profiltiszta személyszállítási leányvállalat, a MÁV Start Zrt veszi át ezeket a feladatokat. A MÁV szerkezetátalakításának legújabb lépcsője sokkal izgalmasabbra sikerült az árufuvarozási üzletág kiszervezésénél. (Fotó: Temp13rec)

Június 14-én szivárgott ki a MÁV-ból, hogy a Magyar Vasúti Hivatal elutasította a MÁV Start Zrt. működési engedély iránti kérelemét. Néhány nappal később nyilvánossá vált a határozat is, majd 20-án távozni kényszerült a MÁV Start vezetője, aki az Indexet úgy tájékoztatta, hogy reformok helyett mutyikorszak kezdődik az államvasúti személyszállításban. Az új vezető a MÁV Zrt-nél döntően pályavasúti pozíciókat betöltött Mosóczi László lett.

A sajtó szenzációkat kereső része másnap már arról írt, hogy "veszélybe került a vasúti személyszállítás" (mfor, HírTV, ma.hu,Figyelőnet). Kiderült, hogy engedély nélkül is lehet közlekedni, legalábbis egyes országokban, illetve, hogy a működési engedély hiánya bírsággal is szankcionálható. Közben az Magyar Vasúti Hivatal és a MÁV vezetői is igyekeztek megnyugtatni mindenkit, hogy valószínűleg lesz engedélye is az új vállalkozásnak, és látványos egyeztetések kezdődtek a tévé előtt. A Népszava már arról írt, hogy az államvasút legfeljebb pénzbírságra számíthat, ha nem szerzi meg időben az igazolásokat. (Fotó: Daisuke Ido)

Az Index szakértői június 13-án még azt írták, hogy "amúgy sem kell sietni, hiszen a személyszállítás liberalizációja az Európai Unióban amúgy is csak 5 év múlva fejeződik be, addig - vagyis amíg meg nem jelennek a tőkeerős konkurens személyszállító cégek - pedig lesz elég ideje a MÁV Startnak talpra állni". Ehhez képest június 20-án az Európai Parlament és a Tanács megegyezett arról, hogy a vasúti személyszállítás liberalizációjának első fázisát már két és fél év múlva be kell fejezni, a MÁV Startnak pedig 2009-től ugyanazokat az utasjogokat kell biztosítania, mint európai versenytársainak. A MÁV Startra három év múlva kemény verseny vár. (Fotó: Gerhard1962)

A liberalizáció folytatásáról döntött az EU

Victoria Station by Alex Segre.

A német elnökség határozott fellépésének köszönhetően megszületett az évek óta várt döntés az ún. III. Irányelvcsomag-ügyében. Az európai vasúti utasok, függetlenül attól, hogy külföldi vagy belföldi jegyet váltanak, azonos jogokat fognak élvezni 2009-től. 2010-től a tagállamoknak legalább a nemzetközi személyszállítási piacot meg kell nyitniuk (bár már több régi és új tagállam részben vagy egészében megnyitotta a belföldi piacot is). Végezetül a mozdonyvezetők egész Európára érvényes mozdonyvezetői engedélyeket fognak kapni - az intézkedés kedvezően értintheti az egyre nagyobb mozdonyvezető-hiánnyal küzködő magyar vasúti piacot is. Az Európai Parlament közleménye.

A miniszterelnök értékeli a vasúti személyszállítás helyzetét

A miniszterelnök évértékelő beszédében kitért a vasúti személyszállítás helyzetére is:

Eközben zajlik a közösségi közlekedés átfogó korszerűsítése. Itt van előttünk hatalmas nagy falatként a Volán társaságok és a MÁV jövője. 160 milliárd forintnyi támogatást biztosítunk, többet, mint fél évi családtámogatás, s közben azt látjuk, hogy az utasok mégis elégedetlenek, drágának találják már most is a közlekedést, miközben alig fizetik ki a jegyekkel a valóságos költségek 10 százalékát. Vonatközlekedésünk, személyi közlekedésünk pedig rendkívül sok kívánni valót hagy maga után.

Lesz-e engedélye a MÁV Startnak?

Az Index arról ír, hogy a MÁV Start nem felel meg a vasútvállalati működés feltételeinek. A MÁV Start nem nyilatkozik, a cikkhez utólag mellékelték a MÁV véleményét,

"A MÁV-START Vasúti Személyszállító ZRt. vasúti működési engedélyével kapcsolatos eljárás során megismert, a Magyar Vasúti Hivatal által támasztott követelményekkel összhangban álló, átdolgozott kérelmet a vasúttársaság rövidesen benyújtja. Komoly esélyt látunk arra, hogy az új határozat megfelelő időben megszületik és a MÁV-START Zrt. a működésének megkezdéséhez szükséges engedélyt június végéig megkapja" - reagált szűkszavúan a MÁV kérdéseinkre szerda koraeste.

a GKM közleményét,

"A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium tulajdonosként kíséri figyelemmel a MÁV Start megalakulását, a folyamat végigvitele azonban érdemben a Máv Zrt. feladata, így a megalakulás részleteiről, előrehaladásáról a vasúttársaság tud beszámolni" - közölte szerda este a GKM. A tárca hangsúlyozza: "Örvendetes és bizakodással töltheti el a vasút jövőéért aggódókat, hogy a vasúti piac megfelelően szabályozott és olyan önálló vasúti hivatal működik, amely képes és kész felhívni a figyelmet az esetleges hiányosságokra, hatékonyan járulva hozzá ezzel a vasúti reform megvalósulásához."

majd később az MVH is kiadott egy közleményt.

Halálos baleset a vasúti átjáróban

Meghalt az a gépkocsivezető, aki személyautójával a fénysorompó tilos jelzése ellenére hajtott a sínekre Győrszemere és Gyömöre között szerda délután - közölte a MÁV Zrt. szóvivője.

A MÁV érdekképviseletek vezetőinek jövedelme

A mai nap vassúttal kapcsolatos fő sajtóhíre a MÁV-nál működő szakszervezeti vezetők jövedelme. Sajtóértesülések szerint a vasutasok átlagkereste bruttó 171 683 forint, a szakszervezeti vezetőknek azonban 700 ezer forintot számfejtenek. A szakszervezetek viszont sztrájkbizottságot alakítottak, mert szerintük veszélyben a vasútbiztonság.

A hazai áruszállítás és személyszállítás első negyedéve

A Magyar Vasúti Hivatal 2007. évi első negyedéves jelentése szerint az első negyedévben gyors ütemben növekedett a vasúti áruszállítási piac. A vasúti áruszállításban folytatódott a nemzetközi fuvarok javára az átrendeződés, az egyre jelentéktelenebb belföldi relációkban tovább csökkent a szállítási teljesítmény. Májusban egy új vasúti társaság szerzett áruszállítási engedélyt. Az országos jelentőségű vasutak személyszállítási teljesítménye a magasabb vonatkínálat ellenére lényegében stagnált, hasonlóan a 0,5 százalékos növekedést felmutató budapesti elővárosi HÉV-hez. A térségi engedélyesek száma 2007. I. negyedévében hat, II. negyedévében hét volt. Az MVH az első negyedévben indított piacfelügyeleti eljárásaiban megállapította, hogy az összes társaság üzemi menetrendjét nem megfelelően állítják össze és közlekedtetetik le, illetve a pályahálózat-hozzáférés díjszabása nem törvényes.

Sajtóbeszámolók: VG.hu.