Fotópályázatot hirdet a BKV

"A BKV zöld szemmel" témájú fotópályázatot hirdet a tömegközlekedési szolgáltató. A képeken a kiíró többek között a technika és a természet egységbeolvadását szeretné látni. Válaszd a közösségi közlekedést, mert környezetkímélő! - a BKV-nál úgy vélik, ez lehetne a jelmondata annak a fotópályázatnak, amelyet most hirdetnek meg. A szolgáltató három kategóriát hirdetett meg. Az egyikbe azokat a képeket várják, amelyeken a BKV, a természet és a harmónia a téma. Külön kategóriában értékelik azokat az alkotásokat, amelyek a család, a szabadidő - mondjuk kerékpározás - és a közösségi közlekedés kapcsolódását örökítik meg. A harmadik kategóriában a technika és a természet összhangját tükröző képeket éretékelik majd.

A pályaműveket több helyszínen is le lehet adni. A Greenexpo kiállításon, a BKV standján április 6-a és 8-a között veszik át az alkotásokat. A társaság Akácfa utcai ügyfélszolgálatán és e-mailen keresztül (foto@consultex.hu) április 6-a és 13-a között lehet a fotókkal pályázni. A pályaműveket névvel, elérhetőséggel ellátva kell leadni illetve beküldeni. A digitális anyagot 3 MP vagy 300 dpi, papírképet pedig 210x295 milliméteres méretben fogadják. A díjazott művekből rendezett kiállítás a Deák téri Millenniumi Földalatti Vasúti Múzeumban lesz, az időpontról a pályázókat és az érdeklődőket is időben értesíti a BKV.

Az új kormánynegyed és a MÁV

Elvileg a Nyugati pályaudvar helyén, vagy felett, vagy mellett épül az új kormányzati negyed. A Magyar Hírlap arról rántja le a leplet, hogy erről a MÁV tudja a legkevesebbet, egyébként pedig nagyon neves építészek fogják elbírálni a tervpályázatokat. Arra azonban a vasúttársaság nem tudja a választ, hogy hol fognak az építkezés alatt járni a vonatok, pedig azt a nehezített kérdést még fel sem tették neki, hogy akkor mi van, ha ez az építkezés egybeesik a Ferihegy-expressz kiépítésével... mondjuk a Keletiben.

A vasúti piacra léphet az első vontatási szolgáltató

A Magyar Vasúti Hivatal az Eurocom Zrt részére adta ki az első hazai, kizárólag vasúti vontatási tevékenység végzésére feljogosító engedélyt, amely a magyar mellett az egész Európai Unió, valamint Svájc és Norvégia vontatási piacait is megnyitja a budapesti székhelyű cég előtt. Az Eurocom Zrt energetikai hátterű cég, amely a piacra lépéssel komoly vasúti szakembergárdát és jelentős tőkét mozgósított. Terveik szerint eleinte két nagyon korszerű, a hazai viszonyokra adaptált új mozdonnyal fognak megjelenni a piacon.

A vasúti vontatási vállalkozások saját mozdonyaikkal üzletszerűen vontatják az áru- és személyszállító vasúti társaságok szerelvényeit. A vontatási szolgáltatók kétféleképpen is növelhetik a hazai vasutak versenyképességét. Egyrészt olyan tartalék vontató-kapacitást hoznak a piacra, amit a vasúti társaságok hirtelen elromló mozdonyaik, vagy hirtelen jelentkező megrendelési többletük esetén hosszadalmas új beruházás nélkül vehetnek igénybe. Másrészt a vontatójárművek több társaság számára történő rendelkezésre bocsátásával ezeket a költséges eszközöket jobban ki tudják használni a szállítóknál, és így csökkenthetik az egy személy- vagy tehervonatra jutó összes költséget.

Karrierlehetőségek: hív a vasút....

Sokat írunk arról, hogy az EU a vasút fejlesztését preferálja, és hogy újra növekszik a vasúti áruszállítási piac. Mit jelent ez a karrierlehetőségek szemponjtából?

A legnagyobb vasúti társaság, a MÁV Zrt gyakornoki programja keretében közlekedés-, gépész- és villamosmérnököket keres, karrierportálján gyakorlatilag nincsenek állások. A belső karrierportálon az átszervezések miatt viszont folyamatosan vannak betölthető pozíciók, például mozdonyvezetőknek. Az új társaságként működő MÁV Cargo Zrt jelenleg nem keres munkatársakat, de fenntart karrier oldalt, ahol folyamatosan lehet jelentkezni pozíciókba.

A kisebb vasúti társaságok általában eseti jelleggel, és a vasúti szakma működő hálózatából keresnek általában tapasztalat munkatársakat. A BKV Zrt jelenleg villamos-, metró és HÉV területre nem, csak autóbuszos területre keres jelentkezőket.

A Magyar Vasúti Hivatal köztisztviselői állásokba fuvarjoghoz értő jogászokat, illetve közgazdászokat, statisztikusokat keres. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium közlekedési területén nincsennek meghirdetett állások.

Egyetemisták számára a MÁV Zrt szakdolgozati rendszert tart fenn, konzultációs lehetőséggel. A gépészeti és pályavasúti területen mérnökök, a személyszállítási területen azonban közgazdászok is találhatnak kapcsolódási területet a vasúthoz. A Magyar Vasúti Hivatal tanulmányi versenyt hirdet, gyakorlatilag bármilyen területen tanuló, a vasút iránt érdeklődő hallgató számára, tehát nem csak mérnökök, hanem közgazdászok, jogászok, sőt, akár politiológia-szakos hallgatók is kereshetnek maguknak kihívásokat a vasút területén. Korábban a Gazdasági Versenyhivatal közgazdászok és jogászok számára kiírt versenyén is több vasúti témájú dolgozat nyert díjat.

Még fiatalabbak pedig a Gyermekvasútnál tanulhatnak bele a szakmába.

Szingapúri metró, magyar metró

A világ leghosszabb, vezető nélküli metróvonala épül Szingapúrban. A 33 kilométeres, 29 állomásból álló metró részeként a világ legnagyobb földalatti-depója is készül. Állítólag az egyszer majd megépülő négyes metró is ehhez fog hasonlítani, írja a Népszabadság Budapest-melléklete. A Circle Line-nak keresztelt 35 kilométer hosszú új rész a világ leghosszabb, vezető nélküli vonala lesz. Az új szakaszhoz tartozó, kiterjedésében világelső hatalmas depóban már nyolc szerelvény pihen. Az új vonal 2011-re készül el, budapesti kistestvére valamivel később. A szingapúri metróban a vezető nélküli szerelvények 90 másodpercenként fogják egymást követni, és az átlagsebességük (a megállásokat is figyelembe véve!) 34 kilométer/óra lesz.

Hazai személyszállítási engedélyek

Miközben két újabb társaság, a HM egyik vállalata és a Pécsi Állatkert, térségi személyszállítási engedélyt szereztek, addig a MÁV új személyszállítási leánya még nem tart itt. A Piac és Profit arról számol be, hogy "Az eredeti tervek szerint MÁV-SzeVaSZ Személyszállító Vasúti Szolgáltató Zrt. néven jött volna létre a társaság, amelynek a második negyedévben kellett volna megkezdenie működését". Ehhez képest a január 11-én bejegyzett cég még üres, a Személyszállítási Üzletág (értékbecslésre és az apportlista összeállítására a MÁV Zrt. gyorsított meghívásos közbeszerzési tendert írt ki, és a cégnek még nincsen vasútvállalati engedélye.

Saját célú vasúti engedély iparvágányosoknak

A Magyar Vasúti Hivatal kiadta az első saját célú vasúti engedélyt a Michelin Hungária Abroncsgyártó Kft-nek és elutasított egy pár kérelmet, illetve jóváhagyott még egy kérelmet. A saját célú vasutak általában olyan magántulajdonú iparvágányok, amelyek magántulajdonban vannak, és a tulajdonos saját, belső anyagmozgatási célból is használja őket. A saját célú vasutak tulajdonosai eldönthetik, hogy bárkit beengednek-e az iparvágányukra, vagy bizonyos feltételek megléte esetén zárttá nyilvánítják azokat. A saját célú vasúti pályák jogi helyzetének tisztázása a vasúti áruszállítás szempontjából hasonlóan jelentős, mint a távközlésben vagy az energetikában a helyi hálózat, amit nem érdemes megtöbbszörözni. Egyes becslések szerint a belföldi vasúti forgalom 70% csak saját célú pályák érintésével valósítható meg.

Metró és bezárt vasútvonalak

Sok szó esik mostanában arról, hogy a vasút-, villamos- és metróhálózatokat egységes vasúti hálózatként volna célszerű kezelni. Hogy ebből mi minden alakulhat ki, azt előre nem lehet tudni, hiszen a verseny célja, hogy előre nem ismert eredményt hozzon. A BBC News híre szerint például a londoni metrót üzemeltető társaság most vett bérbe egy 1968-ban bezárt mellékvonalat, amelyet tesztpályaként fog üzemeltetni a jövőben. A 21 kilométeres Asfordby környéki pálya fénykorában fővonalként funkcionált.

Brit elővárosi járműcsere

A brit közlekedési tárca az agyonhasznált londoni elővárosi közlekedésben résztvevő gördülőállomány cseréjére készül. Az előzetes bejelentés szerint 500-200 "intercity expressz" vonatból álló flotta beszerzésére fognak közbeszerzési pályázatot kiírni. A fenntartási költségek és a javítóbázisok egységesítése miatt egyetlen típusból fognak rendelni, noha valószínűleg több társaság fogja a vonatokat üzemeltetni. Link: Reckon rail.

Négyes metró: 485 milliárd?

A hivatalosságok is újrabecsülték a négyes metró költségeit, és most már 320 milliárd helyett 485 milliárd a hivatalosan elismert költségterv. A budapesti városháza továbbra is optimista, és azt reméli, hogy 2010 végére elkészül az első szakasz. Link: 4-es metró: a költségek nyomában (NOL).

TGV Budapesten?

Az ötévnyi gigantikus munkálatok után Párizstól keleti irányban háromszáz kilométerrel bővülő francia gyorsvasúthálózat 2015-re tervezett végállomása Budapest - adta hírül a Les Échos című francia gazdasági napilap nyomán az mfor. A magyar online üzleti laphoz hasonlóan mi is nagyon óvatosan kezelnénk a hírt. Mert bár igaz, hogy mind a francia, mind a német gyártók nagyon erősen lobbiznak a saját rendszerük meghosszabbításáért, Bécsben is csak 2012-re lesz nagysebességű vasút, óriási költségek és átépítések árán.

Kisvasút helyett villamos a Balatonon

A Balatoni Fejlesztési Tanács felkarolta a Hévizi-tóhoz vezető, 1907-ben elnapolt kisvasútépítési tervet, és az EU-hoz pályázik a Keszthely-Hévíz villamos megépítéséért. A keszthelyi kikötőtől indulnának a villamosok, tennének egy kanyart a tóparti szállodasor felé, majd végiggördülnének a város sétálóutcáján, s a Festetics-kastély parkját is érintve jutnának el - a csaknem kilenc kilométeres út végén - a Hévízi-tóig. A Keszthely-hévizi kistérséget érintő vasút térségi vasútként működhetne akár már 2008. második felében.

A terv ugyan nem olvasható a tanács honlapján, viszont a Népszabadsággal részletesen ismerették. Valaha a kisvasutak, közúti vasutak, villamosok között egyszerű volt az átjárás, a cél az volt, hogy gazdaságosan és kényelmesen kiszolgálják egy térség lakóinak közlekedési igényét. A fennmaradt kisvasutak ma sorra lépnek be a szabályozott közlekedési piacra, és egyre többet hallani a villamos- és vasúthálózatok újraintegrációjáról. Előbb-utóbb így valódi verseny alakulhat ki az utasokért. (Kép: Wikipédia)

Jelentősen növekszik a vasúti szállítás iránti igény

Az UIC előzetes adatai szerint 2006-ban világszerte jelentősen növekedett a vasúti forgalom. Európában a vasúti áruszállítási teljesítmény +4,9%-kal növekedett a tavalyi kisebb csökkenés után. Magyarországon a vasúti áruszállítási teljesítmény növekedése ezt is jelentősen meghaladta.

A vasúti személyszállítás utaskilométerben mért teljesítménye szintén növekedett Európában +2,5%-kal, ami további gyorsulást jelent a tavalyi +1,8% növekedéshez képest.

A magyar társaságok esetében és Európa-szerte megfigyelhető, az európai vasúti piacok erősödő integrációja miatt a nemzetközi forgalom az átlagot meghaladó mértékben növekszik. Számunkra szintén fontos, hogy Oroszországban is jelentős a növekedés üteme, az áruszállításban +5% a teljesítmény növekménye, az utasszállításban pedig +4% a teljesítmény növekménye.

Azokban az országokban, ahol a vasúti verseny hamarabb kibontakozott, elsősorban az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában a vasutak évről-évre megdöntik az 1950-es években elért rekordjaikat. Sőt, most közben a balesetek száma is csökken.

Link: X-rail.net

Korábban: a magyar vasúti részpiacok fejlődése 2006-ban.

Kérdőjeles eredmények a szlovén vasúton

A Railway Market magazin arról számolt be, hogy viták robbantak ki a szlovén államvasút eredményével kapcsolatban. A menedzsment nyereséges üzletmenetről és növekvő áruszállítási forgalomról számolt be. A szlovén sajtó szerint azonban mindez számviteli és statisztikai trükkökre vezethető vissza, a nemzetközi vasúti szervezeteknek és a belföldi közvéleménynek más forgalmi adatokat adtak meg, és számtalan számviteli trükköt alkalmaztak. A szlovén integrált vasutat, amelyben nincsenek jól elválasztva a pályavasúti, személy- és áruszállító kompetenciák, az utóbbi időben Brüsszelből is bírálták.

Bizonytalanság a négyes metró körül

Pénteken adott először hírt arról az Index, hogy bukhat a négyes metró terve. A projektre nincsen meg a pénz, mindenki az EU-ra számított, de ott állítólag nem támogatják a várt mértékben ezt a föld alatti vasúti projektet. Bajnai Gordon fejlesztéspolitikai kormánybiztos ezt követően azt nyilatkozta, hogy vagy az egészet finanszírozza az EU, vagy más projektet adnak be helyette. A városháza közlekedési tanácsosa, Dancs Gábor Könyörgöm, akasszuk meg! című publicisztikájában vette védelmébe a projektet a Magyar Narancs vélemény-oldalán (nincs közvetlen link). Egyes civil szerveztek, köztük a VEKE, továbbra is harcolnak a népszerű, de meglehetősen borsos árú fővárosi vasútfejlesztési terv ellen. Hétfőn az Index már arról számolt be, hogy menesztik a négyes metró programirodájának vezetőjét.

Az utolsó járat a Diósjenő-Romhány vasútvonalon

"Az 1909-ben létesült két vonal csomópontján a műsor évtizedeken át állandó volt - nem feltétlenül ebben a sorrendben: befutott Vác felől a balassagyarmati személy, Balassagyarmatról az ellenvonat, a kettő közé pedig a romhányi egykocsis, hogy aztán - az átszállások után - mindhárom menjen a dolgára. A terepasztalra illő látványosságot szombaton csodálhattuk meg utoljára, vasárnaptól Romhányba már busz jár" - a Magyar Narancs riportja.

Hét térségi pályahálózat

További két működtető engedélyezésével (Egererdő, Zalaerdő) hétre nőtt az engedélyezett térségi vasúti pályahálózatok száma. A MÁV hálózatától korábban függetlenedett keskeny nyomközű hálózatok beillesztésével a magyar vasúti szabályozásba újra megteremthető a vasúti személyszállítás pluralizmusa. A kisvasutak helyzete rendezettebbé, és finanszírozása hosszút távon kiszámíthatóbbá válhat, a nagyobb vasutak költségei pedig egyes esetekben független adatforrásból ellenőrizhetővé válnak.

Korábban: Megszületett az első két térségi vasúti engedély, Települési önkormányzat mint vasúti közlekedési szolgáltatás megrendelője. A képen nosztalgiavonat a szilvásváradi hálózaton.

Hogy ne ütközzenek a vonatok és a buszok

A Tolna megyei Pörbölyön 11 gyermek és a sofőr meghalt, 19-en pedig megsérültek, amikor egy iskolásokat szállító autóbusz személyvonattal ütközött a nyékpusztai vasúti átjáróban 1993. február 12-én. Hédl Sándor feltaláló a pörbölyi tragédia hatására tervezte meg azt a mágneses jeladó-rendszert, amellyel elkerülhetők a hasonló balesetek. Link: Élőben a városból blog.

Repülő villamos helyett busz

Mégsem terelik úgynevezett repülősínekre a 2-es villamost a 4-es metró építése miatt. Az ideiglenes vágányok kiépítése és az üzemeltetés ugyanis 50 millió forinttal többe kerülne, mint a villamospótló buszok működtetése. Élőben a városból blog.

12 tonna papír a londoni metróból

A londoni metróban naponta 12 tonna újságot hagynak az utasok. A helyi ellenzék több szelektív hulladékgyűjtőt várna a városházától. Ha a vasúti közlekedés komolyan gondolja, hogy a környezetvédő mivolta miatt kell támogatni, érdemes elgondolkodni a javaslaton a MÁV-nál és a BKV-nál is. BBC News: Tons of newspaper found on Tube (2007. március 8.)

Az önkormányzatok ingyen szeretnék a busztársaságokat

A buszközlekedésben Debrecen, Miskolc, Szeged, Pécs és Kaposvár is jelezte igényét, hogy ingyen szeretné megszerezni a megyei busz-szolgáltatókat. Garamhegyi Ábel, a GKM államtitkára azonban azt nyilatkozta, hogy erre kevés az esély. A GKM álláspontja szerint az állam értékesítené a cégeket tőkeerős, közszolgálati feladatokat ellátó magántársaságok részére, az eladásból befolyt összegeket fejlesztésekre fordítaná. A kormány abban érdekelt, hogy a jelenleg megyei szinten működő volántársaságok hatékony, regionális cégekké alakuljanak, amelyek precíz közszolgáltatási szerződések alapján szabályozott, állami megrendeléssel, az utasok minél jobb kiszolgálásáért versengve működnek. Arról nem esett szó, hogy az államnak hasonló érdeke volna-e a vasút esetében is.

hvg.hu: Nem kapják meg ingyen a volántársaságokat a városok (2007. március 10.)

Kezdeményezés a bakonyi vasút műemlékké nyilvántásáról

A bakonyi vasútvonal műemléki védelem alá helyezését és végleges fennmaradását szorgalmazza a Győr-Moson-Sopron Megyei Önkormányzat; a közgyűlés által elfogadott nyilatkozatot szerdán küldték el a közlekedési miniszternek. A Kulturális Örökségvédelmi Hivatal (KÖH) vizsgálja az ügyet. A kezdeményezés nem újkeletű, ahogy azt a Magyar Nemzet Online már júliusban megírta. Sokak szerint Magyarország legszebb vasútvonaláról van szó, amelyen március 4. óta szünetel a menetrendszerű közlekedés. A kép forrása: Reflex Környezetvédő Egyesület.

hvg.hu: A közgyűlés műemlékké nyilvánníttatná a bakonyi vasutat.

Lengyelország: erős magánvasúti szektor

A Railway Market arról számol be, hogy Lengyelországban tavaly elérte a 17-18%-ot az új magánvasutak piaci részesedése. A növekedés robbanásszerű, hiszen az előző évben a magyarországihoz hasonlóan csak 3,6% volt az újak részaránya a piacon. Az új tőke megjelenésének és a növekedésnek a pozitív jelei immár a beszállító iparágakban is érezhető, jelentősen megnőtt a járműgyártás és a járműjavítás iránti igény.

Eurostat adatok a 2005-ről

A HVG Online röviden ismerteti az Eurostat meglehetős késéssel összeállít, 2005-re vonatkozó, az egész EU vasúti forgalmát érintő statisztikai adatait.

Személyszállításban a legnagyobb nyertesek Észtországban (28 százalék), Írországban (13 százalék), Görögországban és Lettországban (10-10 százalék). A legnagyobb vesztesek Litvánia és Magyarország.

Vasúti áruszállításban a legnagyobb nyertesek Litvánia, Lettország és Portugália, a legnagyobb vesztesek Luxemburg, Írország, Dánia, bár ezek közül az utóbbinak van csak vasútpolitikai értelme, hiszen Írország sziget, a kicsi Luxemburg pedig nem tölt be tranzitszerepet sem.

Magyarországról már rendelkezésre állnak a legfrissebb, egész 2006-ra vonatkozó adatok is, amelyek jóval pozitívabbak az EU25 előző évi teljesítményénél.

Párhuzamos forintok találkozása

Muraközy Balázs kritikus véleményét alkotott a buszok és a vonatok összehangolásának kormányzati politikájáról. A Magyar Narancsban megjelent cikke szerint a két közlekedési alágazat közötti "párhuzamosságok" az alábbi példával szemléltethetők.

Képzeljük el azt a buszt, amelyik nagy fáradtsággal összegyűjti az utasokat a kis falvakból. Jó sok kilométert tett meg, kevés utassal a fedélzetén; eddig nem valami sok nyereséget termelt. Ekkor viszont utasokkal tömötten bekanyarodik a vasútvonalhoz, amely a megyeszékhelyre vezet. Mit tenne Ön ilyenkor? Kitenné az utasokat, hogy a vonat elrepítse őket a munkahelyükre? Vagy legszívesebben be se kanyarodna a vasútállomásra, hanem a tömött buszt a megyeszékhelyre irányítaná? Esetleg még arra is vigyázna, hogy lehetőleg pontosan akkor érjen a vasúthoz, amikor éppen elment a vonat? Nos, ez a párhuzamosok problémája.

A publicisztika szerzője szerint a "párhuzamosságok" felszámolására adott válasz közgazdaságilag egyáltalán nem biztosan racionális.

[A] párhuzamos útvonalakon a Volánok mostantól nem kapnak állami támogatást a 100 kilométernél hosszabb utakra, a MÁV pedig a 100 kilométernél rövidebbekre. [...] A javaslat mögött meghúzódó elképzelés az, hogy rövid távolságon a busz olcsóbb, hosszabb távolságon pedig a vonat. A támogatás – a minisztérium érvelése szerint – arra ösztönöz, hogy a rövid párhuzamos kapacitásokon a MÁV fejezze be a szolgáltatást, a hosszabbakon pedig a Volánok – vagyis mindenhol az alacsonyabb költségű szolgáltató működjön. [...] Aki utazott már autóval (és/vagy megismerkedett már az osztás műveletével), tudja, hogy az egy utasra jutó költség nagysága nem csak attól függ, hogy milyen hosszú utat tesz meg a kocsi, hanem legalább ilyen fontos az is, hogy hányan utaznak a járművön. Ehhez hasonlóan az olyan szakaszokon, ahol sokan utaznak egy nap, a vonat (amire általában több utas fér) gazdaságosabb, ahol pedig kevesen, ott a busz.

Minden kommentárnak örülnénk, de ehhez most érdemesebb az Ingyenebéden hozzászólni.

Búcsúzó járatok

Tizennégy mellékvonal elmentek a MÁV utolsó személyvonatai. A megjelenő sajtó- és politikai véleményeket folyamatosan szemlézzük.

Sajtószemle

Inforádió 14 mellékvonalon megszűnik a vasúti személyforgalom Vasárnaptól megszűnik a vasúti személyforgalom a MÁV 14 mellékvonalán. Ezeken a szakaszokon ezentúl autóbuszok közlekednek majd. Az intézkedés összesen 474 kilométer útvonalat érint.

HírTV Az SZDSZ büszkén vállalja a vasútvonalak megszüntetését Az SZDSZ egyetért a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium döntésével, hogy 14 veszteséges és kihasználatlan vasúti mellékvonalon a modernebb és kényelmesebb körülményeket lehetővé tevő autóbuszok végzik vasárnaptól a személyszállítást. Ezzel a lépéssel körülbelül 2 milliárd forintot takarít meg az állam az adófizetők pénzéből - áll az SZDSZ szombat délután kiadott közleményében. A környéken lakók óriási felbuzdulása közepette, jellemzően az átlagos utasszám 30-40-szerese kíséri utolsó útjára a vasárnaptól megszűnő 14 vasúti mellékvonal járatait.

HVG Online Gyurcsány „ne hívja magát pápai gyereknek” 2001 májusában, amikor a felújított pápai vasútállomást avattuk, nem gondoltuk volna, hogy néhány év multával itt két vasútvonal bezárásának, halálának leszünk a tanúi – mondta Fónagy János fideszes országgyűlési képviselő a demonstráción. Az Orbán-kormány egykori közlekedési minisztere szerint a vasúti szárnyvonalak bezárásának gazdasági indokai "egyszerűen nem igazak".

Magyar Nemzet Tüntettek: Gyurcsány ne hívja magát pápai gyereknek Demonstrációt tartott mintegy kétszáz ember a pápai vasútállomáson, a Pápa-Csorna és a Pápa-Tatabánya-alsó közötti vasúti szárnyvonalak megszüntetése miatt szombaton délután. Kovács Zoltán Pápa polgármestere arra szólította fel Gyurcsány Ferencet, hogy már ne hívja magát pápai gyereknek.

Magyar Nemzet 14 vasúti járat indult utolsó útjára Néma megemlékezéssel, csendes demonstrációval vagy éppen cigányzenével búcsúztak az emberek attól a 14 vasúti mellékvonaltól, amelyeken szombaton üzemzáráskor megszűnik a közlekedés. A résztvevők még utoljára felszálltak a járatokra, majd gyertyát gyújtottak az állomásokon.

Magyar Nemzet Kóka: Nem finanszírozhatóak a veszteséges mellékvonalak? Kiemelt téma volt a vasúti szárnyvonalak megszüntetése a parlamentben az interpellációs órában: a Fidesz arcpirítónak, az európai trenddel szembehelyezkedőnek nevezte a lépést, a közlekedési tárca vezetője viszont hangsúlyozta: a költségvetés képtelen tovább finanszírozni a veszteséges vonalak fenntartását.

Magyar Rádió Búcsú 14 vasúti mellékvonaltól Estig döcögnek még: üzemzárástól 14 vonalon úgymond ideiglenesen szünetelteti a MÁV a vonatközlekedést. A vasúttársaság által kihasználatlannak ítélt járatok helyett buszok viszik majd az utasokat.

Népszabadság Hazáig sírt a Zsuzsi vonat Vasárnaptól tizennégy vasúti vonalon állt le a személyszállítás, s buszok közlekednek a vonatok helyett. Az érintett településeken búcsúszertartást szerveztek, hogy egy utolsó vonatozással gyászolják a megszűnő járatokat.

[origó] Vasúti mellékvonalakat búcsúztattak - Demonstrációt tartott kétszáz ember a pápai vasútállomáson, a Pápa-Csorna és a Pápa-Tatabánya-alsó közötti vasúti szárnyvonalak megszüntetése miatt szombaton délután. A demonstrálók szerint a Gyurcsány-kormány vasútfejlesztést ígért, most mégis több vasúti vonalat szüntetnek meg.

[origó] Nem bíztak a buszokban a régi vonatosok Hétfőn csak kisebb problémákkal váltotta fel a busz a vonatokat a 14 megszüntetett vonalon. Ennek ellenére - legalábbis az [origo] által felkeresett tatabányai vonalon - alig volt utas az új buszjáratokon, mivel az emberek más megoldást választottak.

uno.hu Megszűnő vonatok - tüntetés Pápán. Háromszázan tüntettek szombat délután a pápai vasútállomáson két vonatuk, a csornai és a tatabányai megszüntetése miatt. A demonstráción Kovács Zoltán pápai polgármester azt mondta, mostantól busszal kétszer annyi lesz a menetidő, 20%-al többe kerül az utazás és több településen meg sem állnak majd a vonatpótlók.

uno.hu Megszűnő vonatok - utolsó útjukon nem kihasználatlanok. A környéken lakók óriási felbuzdulása közepette, jellemzően az átlagos utasszám 30-40-szerese kíséri utolsó útjára a vasárnaptól megszűnő 14 vasúti mellékvonal járatait - mondta el a Független Hírügynökségnek a csendes megemlékezést szervező Indóház vasúti magazin főszerkesztője, T. Hámori Ferenc.

Pártvélemények

SZDSZ: 2 milliárd forintot takarítunk meg a közösségi közlekedés reformjával - Az SZDSZ büszke arra, hogy egy liberális gazdasági és közlekedési miniszter irányítása alatt kerül sor a közösségi közlekedés reformjára. A közlekedés átfogó átalakításáról eddig minden közlekedési miniszter beszélt, de egyedül Kóka János látott neki a megvalósításának. Mi, liberálisok egyetértünk a gazdasági minisztérium döntésével, miszerint 14 veszteséges és kihasználatlan vasúti mellékvonalon a modernebb, kényelmesebb körülményeket biztosító autóbuszok végzik vasárnaptól a személyszállítást. Ezzel a lépéssel mintegy 2 milliárd forintot takarít meg az állam az adófizetők pénzéből.

Nemzetközi kitekintés, korábbi cikkeink

A mellékvonalakról Ausztriában, Wisconsinban, Illinoisban. Térségi vasúti modellek, a vonalvége probléma, kísérlet a mellékvonali állomások rehabilitációjára, és egy kapcsolódó sajtófotó-díj.

A MÁV utolsó vonatai 14 mellékvonalon

A MÁV felhagy a közszolgáltató személyszállítással 14 vonalon, az utolsó menetrendszerinti vonatokat ma este búcsúztatják az Indóház vasúbarát magazin szervezésében. A pályák egyelőre a pályavasút kínálatában maradnak, tehervonatok, különvonatok még használhatják őket. A legtöbb vonalat helyi érdekű vasút építette, helyi kezdeményezésre, helyi munkával, és többnyire helyi tőkéből. Az államosítás után a MÁV-hoz kerültek, amely most szabadulni igyekszik tőlük. Ha új vasúttársaság, térségi vasút nem veszi át üzemeltetésüket, előbb-utóbb az enyészeté lesznek.

Link: Index összeállítás; Indóház: az utolsó vonatok; vasutallomasok.hu a megszűnő állomásokról.